春運40天，是5.4億人次的歸鄉(xiāng)與奔赴。不負每一份歸鄉(xiāng)期盼，他們竭盡全力，讓長三角鐵路24小時晝夜不息。從指揮調度到線路巡檢，從客運服務到應急保障。他們如何讓指尖需求實現系統(tǒng)響應？又如何筑起防線，守護平安抵達？

1月31日下午，今年春節(jié)假期啟動前最后一天2月14日，臘月廿七的車票即將開啟預售。如今，購票早已走進指尖時代，在網上輕點12306屏幕即可完成?？稍谏虾Ｕ镜氖燮贝髲d里，依舊有不少旅客帶著小板凳，早早排起了長隊。

韓新亭在上海從事家政工作多年，往年春節(jié)前一周，她早已踏上返鄉(xiāng)之路?？山衲晔芄ぷ饔绊?，她無法提前離崗。這天早上不到8點，她就來到車站排隊等候。

事實上，除了春運高峰時段，這座售票大廳平日里十分冷清、客流稀少。如今車票實行線上線下同步發(fā)售，不少旅客是在連續(xù)多日網絡購票沒能成功后，才選擇來到售票大廳現場再試試。

春節(jié)，承載著中國人最厚重的團圓期盼，也造就了地球上最大規(guī)模的年度人口遷徙。今年首次迎來9天春節(jié)長假，進一步點燃人們返鄉(xiāng)團圓、遠行出游的熱情。2月2日，為期40天的春運大幕正式開啟，預計全社會跨區(qū)域人員流動將達到95億人次，其中，全國鐵路網絡預計發(fā)送旅客近5．4億人次，中國交通大動脈再次迎來前所未有的運力考驗。作為世界上人口密度最高的地區(qū)之一，長三角將承擔1．03億人次的旅客運輸任務，守護每一次出行平安出發(fā)、順利抵達。

在上海站的計劃室里我們看到，2月14日從上海直屬站，發(fā)往全國各地的預售車票，已超過70萬張。這意味著，臘月廿七當天，上海單日發(fā)送的旅客數量，相當于一座中等城市的人口規(guī)模。

售票開始前，上鐵集團上海直屬站售票車間李佳磊引導旅客到各窗口后，不停提醒大家同步打開12306購票。窗口與線上票源實時一致，即便排起長隊，也只有排在最前面的少數人，能搶在票源耗盡前完成購票。

距離車票開售還不到5分鐘，排在隊伍第二位的韓新亭，也只買到了返回安陽的硬座車票。

窗口內，售票員們只能憑借經驗，盡量幫助排在最前面的兩三個人買到回家方向的車票。隊伍后面的旅客，大多只能得到“車票已售罄”的答復。

為了趕在除夕前回家，一票難求早已成為春運期間的常態(tài)。每日客票開售之后，上海12306客服平臺都會瞬間被海量咨詢電話涌入，旅客們急切詢問著購票與候補的每一種可能。

2月14日計劃發(fā)售的70余萬張車票中，有近40萬張車票幾乎是在開票2分鐘內就全部售罄。這些車票多是云貴、川渝、中原等熱門返鄉(xiāng)方向。在圖表上還顯示剩余的車票，多為長三角短途，以及部分長途硬座和無座車票。

沈一冰從1999年起就在上海站售票窗口工作，至今27年。她見證了春運售票量從數萬到數千萬的巨大躍升，歲月流轉，唯一不變的是每年春運期間，她都要面對旅客們盼歸卻難歸的那份焦急與遺憾。

在中國18個鐵路局集團中，上海局集團管轄覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽三省一市，鐵路營業(yè)里程超過1．5萬公里，其中高鐵里程達8000公里。上海虹橋站設有30條股道，規(guī)模在全國鐵路樞紐中首屈一指。盡管路網不斷延伸，運力持續(xù)提升，但隨著經濟發(fā)展與旅客出行需求日趨多元，春運期間部分方向、時段車票緊張，一票難求的狀況，依然客觀存在。

在后臺數據中心40多萬份候補訂單里，鄭州方向的候補量連日位居首位。從2月12日臘月二十五開始，這一方向的候補訂單總數已突破15000張。計劃室正結合實時候補需求與往年售票情況進行數據分析，并向運營部門申請列車重聯、加開臨客，全力匹配旅客出行需求。

彭波是此次上海局春運列車運行圖的負責人之一。2008年從西安交通大學鐵路相關專業(yè)畢業(yè)后，他成為一名高鐵調度員。自2016年起，開始負責列車運行圖的編制工作。

鐵路系統(tǒng)是“全國一盤棋”的精密協同體系。高負荷下的平穩(wěn)運行，離不開每一個環(huán)節(jié)的零差錯、高協同。為守護每一趟列車精準開行、每一條線路高效銜接，全國鐵路基本列車運行圖始終掌控著路網全局的脈搏。

如今的中國鐵路，路網規(guī)模早已今非昔比。不斷延伸的路網里程、日趨復雜的線路布局，也給運行圖編制工作者帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。截至2025年底，全國鐵路運營里程達16．5萬公里，其中高鐵5萬公里，覆蓋全國99％的20萬人口以上城市。

電腦屏幕上，縱向交織著無數細密的紅色線條，每一根線條，都對應著一趟列車在中國版圖上既定的運行軌跡。今年1月26日，調圖后全國圖定旅客列車達到12130列，在正常鐵路運營時間范圍內，主要通路，主要干線，已經全部處于滿負荷運營狀態(tài)。為了應對今年春運，去年11月份，中國18個鐵路局集團的近300名技術人員，匯聚在杭州編圖中心，全力以赴籌備來年春運列車的開行方案。

日間的運行線路已經飽和，再無增開空間。為了讓更多人順利返鄉(xiāng)，他們把原本留給鐵路檢修的凌晨時段，密密麻麻排滿了列車運行線條。在1431．5對圖定列車的基礎上，停運高峰線、日常線98．5對，根據通路情況，重新規(guī)劃日間臨客、增開夜間臨客共計437．5對，春運列車開行總數可達1770．5對。其中，僅上海直屬站出發(fā)的臨客就有224．5對。但根據售票候補情況，前往鄭州方向的旅客數量大幅激增，他們需要緊急額外挖掘一條合適的線路，解決旅客出行問題。

保障與命令

上海整備場內，K1556次列車的出勤司機開始了出車前的確認工作。為保證車輛行駛安全，司機們會反復確認各項相關事項。

近些年，隨著高速鐵路快速發(fā)展，人們日常出行以動車組旅客列車為主。上海局配屬的日常運行普速列車，約有284臺機車和1479輛客車。春運期間，由于圖外臨客上線運行，普速列車數量會大幅增加，最高峰時將開行337臺機車和2055輛客車。其中增加的數量，部分是專門用于保障春運期間旅客出行需求的。

與檢修完畢、隨時待命的普速列車不同，2月4日一早，在上海嘉定區(qū)的虹橋動車運用所內，工程師們正在進行動車二級檢修工作。

除了基礎部件維修外，今天最重要的任務，是對在庫的6組動車組進行車輪以及空心軸的探傷作業(yè)。工程師們需要將列車側板拆除，對輪體和輪軸進行逐一確認，確保列車在長時間高速運行振動后，沒有裂紋產生。完成一輛車的全部檢修項目，至少需要24小時。

人們日常交流中常說的動車、高鐵，代表了不同運營速度等級的車次，它們所需要的運載裝備即為動車組。動車組的迭代發(fā)展，是長三角地區(qū)客運的運力底座。高密度的發(fā)班、分鐘級的到發(fā)效率，撐起了長三角地區(qū)年超9億人次的旅客運輸。截至目前，上海局配屬動車組總數為932．375標準組，占到全路總量約21％。按8節(jié)車廂為一標準組計算，相當于擁有超7326節(jié)車廂，可同時承載近90萬人次的運輸能力。但在日常運行中，因為維修、備用等原因，圖定開行列車只有700組左右。厲浩的工作，就是確保2月8日春運高峰期到來時，全部動車組可以上線開行。

因為春運高峰期間，列車需要24小時在線運行，原本留給檢修時間的“夜間天窗”也將全部關閉。厲浩需要通過大數據測算，將春運高峰時段計劃維修的動車組重新調配，提前完成二級檢修，確保932組動車組春運期間全部在線運行。

針對春運期間必須開展的動車組體檢，他們運用機器人檢查車底螺栓松緊等項目，作業(yè)人員從4人減少至2人，檢修時間也從2小時縮短至1．5小時。

除了螺栓之外，車頂Z字形受電弓的氣密性確認，是車輛體檢的關鍵。作為高鐵運行的電力傳導部件，一旦漏氣降弓與高壓線網接觸不良，將導致動車組無法運行。

在上海鐵路日常運行中，最晚一班發(fā)車時間為23時30分左右。但春運期間，夜間臨客加開，鐵路需要24小時運行。原本凌晨0時至4時鐵路檢修固定的“天窗期”將被取消，車輛檢修采取隨進隨檢模式。更多需要上線作業(yè)的項目，則必須在2月8日“破天窗”到來前，抓緊完成檢測與搶修。

0時26分，張錦成帶領他的“克缺小組”，來到10號鐵路道岔旁，今天他們需要處理一處道岔電壓設備故障。

在虹橋站215號道岔，工務段的作業(yè)人員正在對道岔區(qū)域一根長25米的直基本軌進行切割。為滿足列車轉向需要，線路建設時會設置多處道岔區(qū)域，在兩條基本軌之間設置尖軌，通過尖軌往復動作，控制列車左右轉向。此前巡檢中，作業(yè)人員發(fā)現，尖軌旁的基本軌出現深度大于3毫米的斜裂紋。今夜，他們必須在三個半小時內完成鋼軌更換。

在大家切割鋼軌的同時，供電段和其他工務段的檢修人員，被攔在鐵路線路外。受雨雪天氣影響，當天鄭州方向開來的列車出現晚點，由于作業(yè)地點與列車運行軌道重合，作業(yè)人員接到臨時通知，原地等待。

1997年出生的姚何東，在供電段晝伏夜出已有8年。每年，他們班組要檢修300公里25000伏的高壓接觸網，這是高鐵運行的“動力生命線”。雨雪天氣，向來是他們作業(yè)的最大考驗。此刻上海氣溫驟降，為當晚的檢修工作增添了諸多未知。

在高自動化運行體系下，道岔主要通過電氣化手段操控。一方面通過電氣化設備控制道岔轉向，同時將道岔動作到位的信息及時反饋。如果電壓偏差大于9毫伏，道岔就可能出現轉向失控或控制臺顯示故障，任何一種情況，都可能導致高鐵無法正常運行。為保障春運安全，任何細微環(huán)節(jié)都不容有失。

新鋼軌鋪設就位，縫隙處需現場安裝砂模，并澆筑由鋁粉與氧化鐵粉反應產生的高溫鋼水，將新舊鋼軌熔接。隨后，作業(yè)人員在黑暗中使用道尺等工具，將軌距、水平等幾何尺寸調整至毫米級甚至0．1毫米精度，并對焊縫進行打磨和超聲波探傷。

等待近兩小時后，作業(yè)人員終于接到上道命令。鐵門打開的瞬間，所有人迅速奔赴作業(yè)面。檢修作業(yè)必須在凌晨4時前完成并撤離，這意味著今夜高壓接觸網的有效檢修時間，僅剩一個小時。

道岔電路問題解決后，“克缺小組”開始排查道岔加熱系統(tǒng)。上海氣溫驟降、寒潮來襲，可能出現的惡劣天氣，給高密度列車運行增添了未知考驗。

這天一早，彭波將春運臨客開行方案向國鐵集團提交申請。2月12日至15日、2月19日至3月4日，將加開上海虹橋至鄭州東列車。而此時，徐州方向運力緊張，彭波需抓緊在春運高峰期間，規(guī)劃上海往返徐州的新增臨客線路。鄭州方向新加開的臨客，將通過調度所以命令形式，統(tǒng)一下發(fā)至各執(zhí)行單位。

春運期間圖外臨客大量增開，調度所日均下達命令達110項，較日常激增5倍。依托2012年建成投用的大數據體系，每一道命令下達后，系統(tǒng)會依據執(zhí)行時間自動篩選、整理，確保鐵路各部門精細化聯動作業(yè)。此外，旅客購票完成的瞬間，相關信息會同步分發(fā)至對應車站系統(tǒng)，保障出行順暢。

受強冷空氣影響，中央氣象臺發(fā)布寒潮南下預警，安徽、江蘇、上海、浙江等地將出現雨雪轉換，部分地區(qū)將出現凍雨暴雪，長三角地區(qū)最低氣溫將降至0℃以下。

寒潮突至，工作人員在關注云圖變化的同時，通過監(jiān)控緊盯各路段雨雪情況，隨時下達調度命令。2024年春運期間，強凍雨暴雪突襲湖北等地，造成鐵路接觸網覆冰、道岔凍結、線路積雪，武漢鐵路樞紐出現罕見“動脈梗阻”，影響波及全國路網，導致列車大面積晚點、停運。為避免極端天氣對旅客出行造成影響，今年所有夜間動車臨客的車票預售，均調整為開車前5日發(fā)售。

盡管上海雨勢持續(xù)，但當日未造成列車停運或晚點。為做到有備無患，調度所下達命令，2月7日凌晨的動檢確認車全部提前開行。

凌晨3時左右，王晟磊與隨車機械師楊茂生等會合，登上滬杭高鐵的動檢車。每天，俗稱“掃雷車”的動檢車都會率先開行，對線路、接觸網等開展全面檢測，為后續(xù)載客列車安全運行掃清隱患。

儀器上的“垂”值，反映線路動態(tài)高低偏差，“水”值對應線路水平偏差。一旦高低偏差超過0．14毫米，水平偏差超過0．12毫米，儀器便會自動報警。

全程檢測中，儀器未發(fā)出任何報警，隨車機械師也未發(fā)現接觸網存在異常。天空放晴，春運高峰也同步到來。

開行與守護

2月9日，候車大廳的旅客量逐日攀升。大家根據車站廣播和不斷更換的大屏信息，尋找著自己的列車班次，等待檢票。

武薇芳的對講機，連接著分布在虹橋車站各個區(qū)域的近80名工作人員。依靠實時傳回的現場信息，再通過信息化系統(tǒng)精準調度，列車進出、上水吸污、尋人求助、設備檢修、檢票開閘等各項作業(yè)，都在她這里統(tǒng)一確認、統(tǒng)一發(fā)布。高效的聯動指揮，讓各崗位實現無縫銜接，保障了虹橋站春運期間的安全有序運行。

自2月8日起，鐵路維修的“天窗”全面暫停，上海主要車站進入24小時不間斷運營狀態(tài)，全力保障春運高峰運輸。

在上海虹橋站的司機室內，陳慧敏和唐亮正在進行酒精測試、線路安全等出勤確認工作。40分鐘后，他們將值乘G9456次夜間臨客列車。

為應對春運臨客加開帶來的人員缺口，所有乘務班組需在完成三天常規(guī)交路后，額外值乘一班夜間臨客。為保障旅客安全，鐵路部門對司機的作業(yè)時長、線路交路熟悉程度都有著嚴格規(guī)定。由于夜間行車視線較差，春運期間，所有夜間開行的動車組，司機值乘由單人調整為雙人，全力確保行車安全。