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福建省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究
http://www.sq-yy.com 2011-03-17 15:25:23 來源：福州社科網(wǎng)
［提要］隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。而隨著海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的設(shè)立，作為其主體省份的福建省，逐漸認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對本省以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的重要性。本文分析了福建物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題，并在此基礎(chǔ)上，有針對性地提出促進(jìn)福建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策。
［關(guān)鍵詞］福建現(xiàn)代物流現(xiàn)狀存在問題對策
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。福建省作為海峽西岸的主體省份，發(fā)展現(xiàn)代物流勢在必行。
一、福建省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀
1 福建物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模
經(jīng)過多年的發(fā)展，福建已經(jīng)基本形成了以港口、場站為樞紐，以公路為網(wǎng)絡(luò)，以海運(yùn)鐵路運(yùn)輸為骨干、以航空及內(nèi)河航運(yùn)為補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸體系。
公路方面：到2008年底，福建公路通車總里程為8 74萬公里，其中高速公路通車?yán)锍虨?768公里，使福州到海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)任何一個(gè)城市最多只需5個(gè)小時(shí)車程，形成了一個(gè)“五小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈”。
港口方面：2008年，福建省全省港口吞吐量為2 7噸，集裝箱吞吐量740萬標(biāo)箱，分別比上年增長14 4%和7 9%；新增泊位10個(gè)，其中10萬噸級8個(gè)；新增吞吐能力3260萬噸，其中集裝箱74萬標(biāo)箱。區(qū)內(nèi)有國家一類開放口岸8個(gè)。2008年福建全省港口完成貨物吞吐量2 39億噸，其中沿海港口完成貨物吞吐量2 36億噸。福建全省建成國際航線50條 ，與160多個(gè)國家和地區(qū)建立了友好穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。①
鐵路方面：現(xiàn)有鷹廈、龍梅、贛龍、橫南四條鐵路干線進(jìn)出福建，福州火車南站于2010年4月26日正式建成通車，開行CRH2型動車組列。投入使用后，福建北上的動車大部分由此站始發(fā)，南下動車也也經(jīng)由此站。列車在部分路段時(shí)速可達(dá)250公里。動車由福州北上寧德0 5小時(shí)、至溫州1 5小時(shí)、至寧波3 25小時(shí)、至杭州4 6小時(shí)、至上海6小時(shí)；南下泉州1小時(shí)、至廈門1 5小時(shí)、至汕頭3小時(shí)，至深圳4 5小時(shí)。②大大加強(qiáng)了福建與珠三角和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系。
2．福建物流企業(yè)有一定的基礎(chǔ)
至2008年上半年，福建省共有道路運(yùn)輸企業(yè)4609家，營業(yè)性貨運(yùn)車輛15 89萬。其中重型車31443輛，小型車9 78萬輛集裝箱車3993輛，航運(yùn)企業(yè)310家貨船1943 艘，總載重383萬噸。③省內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)的龍頭廈門航空公司、省交通運(yùn)輸公司及其所屬福州港務(wù)集團(tuán)有限公司、福建省汽車運(yùn)輸有限公司、福建中郵物流公司等國有企業(yè)已紛紛介入第三方物流業(yè)務(wù)。同時(shí)民營物流企業(yè)如雨后春筍迅速崛起，并涌現(xiàn)出泉州奇龍、福州宏捷、盛豐、王管頭海運(yùn)等規(guī)模大發(fā)展迅速的民營物流楚翹。
3．福建信息化建設(shè)取得巨大成就，為物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)
福建省為了推進(jìn)信息化進(jìn)程先后編制了《福建省國民經(jīng)濟(jì)信息化發(fā)展“十五”規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景展望》《數(shù)字福建建設(shè)規(guī)劃》等建設(shè)規(guī)劃，并經(jīng)過幾年的積累發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)出具規(guī)模，已經(jīng)建成高速率、大容量的綜合網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)，為物流產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。福州以運(yùn)用新版CIQ2000系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了出入境船舶電子報(bào)檢、電子審單和快速核放等功能，提高了通關(guān)效率；廈門物流的信息平臺則將廈門電子商務(wù)平臺和EDI平臺進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)了國際集裝箱電子信息交換、通關(guān)與驗(yàn)放業(yè)務(wù)電子信息交換、電子商務(wù)與增值信息服務(wù)三大方面的業(yè)務(wù)。
二、福建省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的劣勢與存在的問題
本 文第一部分已對福建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作了介紹，同時(shí)梳理了福建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢及取得的成績，指出存在的問題也是非常明顯的。
1 物流基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步完善。福建以港口、場站為樞紐，以公路為網(wǎng)絡(luò)，以海運(yùn)鐵路運(yùn)輸為骨干、以航空及內(nèi)河航運(yùn)為補(bǔ)充的綜合運(yùn)輸體系已經(jīng)基本形成。但是還存在著港口與鐵路、公路運(yùn)輸銜接整合不夠；港口結(jié)構(gòu)不合理，缺乏大型深水港和深水航道；大型一體化的物流貨物集散中心數(shù)量太少，集約化運(yùn)營程度低；此外面向城市的物流配送中心建設(shè)遲緩。
2 物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)相對滯后，企業(yè)信息化應(yīng)用程度低。雖然如文章在第一部分指出的福建信息化建設(shè)取得一定成就，但是物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)滯后，物流企業(yè)信息化應(yīng)用程度低的確是毋庸諱言的?，F(xiàn)階段大部分企業(yè)的信息化應(yīng)用只停留在“電算化”水平，信息化的應(yīng)用也沒有從實(shí)質(zhì)上給企業(yè)帶來成本的降低或者是管理的方便。福州大學(xué)管理學(xué)院教授黃章樹曾對福建省內(nèi)500家物流企業(yè)的信息化情況進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查發(fā)現(xiàn)：單點(diǎn)應(yīng)用辦公套件、企業(yè)郵箱等辦公軟件、運(yùn)用物流行業(yè)專用的全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、自動識別軟件等工具軟件站34%；進(jìn)銷存管理系統(tǒng)、商業(yè)智能系統(tǒng)(BI)等運(yùn)輸管理系系統(tǒng)建設(shè)占7%；綜合管理包括綜合管理信息調(diào)性和整體效益,如供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)、電子商務(wù)(EC)、協(xié)同商務(wù)(CPC)等僅占1%；企業(yè)協(xié)同用于提高整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)統(tǒng)(TMS)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、配送管理系統(tǒng)(DMS)等占10%；而有47%的中小企業(yè)基本上沒有實(shí)施物流信息化。④
3 福建現(xiàn)代物流尚未完全利用好自己的區(qū)位優(yōu)勢
福建是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的主體省份，北接長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，南連珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，東面則面對的是咫尺之遙的臺灣，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。但就目前的發(fā)展?fàn)顩r來看， 福建物流業(yè)并沒有利用好這種優(yōu)勢，這種區(qū)位優(yōu)勢并沒有很好地轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢。現(xiàn)在，海峽兩岸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“三通”，但是由于兩岸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政治經(jīng)濟(jì)制度上存在的巨大的差異，使得區(qū)位優(yōu)勢到發(fā)展優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化大打折扣。
4 物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，缺乏龍頭企業(yè)
現(xiàn)在的福建物流產(chǎn)業(yè)還處在草創(chuàng)階段，民營企業(yè)紛紛加入，這些為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了活力，也為物流業(yè)的充分競爭奠定了基礎(chǔ)。但是應(yīng)該看到的是，因?yàn)槠髽I(yè)普遍規(guī)模不大，所以導(dǎo)致其市場化組織程度比較低低，這主要表現(xiàn)在：規(guī)模小實(shí)力差，沒有足夠的實(shí)力去采用先進(jìn)的專業(yè)物流設(shè)備；運(yùn)輸工具落后，特別是專用、重型、和式廂車輛嚴(yán)重不足，影響了產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級。萬噸級以上的深水專用碼頭不足，運(yùn)力不能得到實(shí)質(zhì)性提升，在沿海11省市中，福建的港口年通過能力僅高于海南和廣西；多數(shù)企業(yè)只做為數(shù)不多的熱門路線，這樣不利于物流業(yè)的整體布局。那些所謂的冷門路線則少有人問津，而隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，冷門路線很可能會快速變熱，到那時(shí)再想布局則為時(shí)晚矣。此外相比國外物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)尋求業(yè)務(wù)外包或締結(jié)同盟，福建的物流業(yè)則只依靠自己的資源進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)重影響市場的適應(yīng)能力和競爭能力的提升。
5 機(jī)制和體質(zhì)性障礙尚待消除
福州市物流協(xié)會會長王健曾在一次采訪中表示：物流業(yè)的發(fā)展沒有政府的扶持是不行的?，F(xiàn)在政府雖然出臺了一些振興物流產(chǎn)業(yè)的政策、措施，但大多數(shù)還停留在政策層面，可操作性不強(qiáng)，特別是涉及到稅收優(yōu)惠、物流用地方面的措施不能有效地落實(shí)。有關(guān)部門對物流業(yè)認(rèn)識不全面不深刻，對物流業(yè)的服務(wù)意識比較淡薄，社會服務(wù)能力不強(qiáng)，相關(guān)的執(zhí)法隊(duì)伍素質(zhì)不高，行政執(zhí)法不夠規(guī)范。而這些最根本的還是體制性障礙在起作用，主要表現(xiàn)在制度不完善，造成物流供給無序；缺乏統(tǒng)一規(guī)范的物流市場監(jiān)管部門，同時(shí)又存在著管理主體多、政出多門的現(xiàn)象。在如何加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進(jìn)物流新技術(shù)的推廣應(yīng)用上沒有制定出具體可行的政策措施。此外物流信息不對稱，限制了物流交易的規(guī)模和水平。
三、福建發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的對策
基于福建物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，針對其存在的問題，筆者認(rèn)為要加快福建現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須從物流產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)、發(fā)展第三方物流、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、專業(yè)人才培養(yǎng)及充分整合利用區(qū)內(nèi)物流資源等幾方面著手。
1 大力加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)。
現(xiàn)代社會是信息社會，一個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)離不開信息技術(shù)。信息技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用程度是衡量一個(gè)行業(yè)發(fā)展水平高低的標(biāo)尺。福建擁有相當(dāng)?shù)男畔⒕W(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，但其在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)用上還非常有限。因此要利用好現(xiàn)存的優(yōu)勢，加快信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的推廣和應(yīng)用。此外，政府應(yīng)鼓勵(lì)和扶持科研院所進(jìn)行物流信息技術(shù)的研究與成果轉(zhuǎn)化；促進(jìn)和引導(dǎo)物流企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)改進(jìn)物流管理和運(yùn)營的手段，鼓勵(lì)物流企業(yè)使用先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)和軟件；借鑒國內(nèi)其他省份和世界其他國家和地區(qū)物流信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，少走彎路。
2 大力發(fā)展第三方物流
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一是培育第三方物流企業(yè)。因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)更有可能走專業(yè)化的路子，采用專業(yè)設(shè)備、先進(jìn)的管理系統(tǒng)，更容易做專做大做強(qiáng)。政府應(yīng)該加大對第三方物流企業(yè)的扶持，努力推動運(yùn)輸倉儲郵政貨運(yùn)代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)物流，引進(jìn)國際物流企業(yè)，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的理念與管理經(jīng)驗(yàn)。此外福建物流市場存在數(shù)量眾多民營物流企業(yè)，政府應(yīng)積極引導(dǎo)、創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)之間的良性競爭，并通過市場競爭最終形成幾家物流行業(yè)的龍頭企業(yè)。
3 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，繼續(xù)建設(shè)完善現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施
現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施是其發(fā)展的必需的物質(zhì)基礎(chǔ)，沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，物流業(yè)的發(fā)展壯大無從談起。這些基礎(chǔ)設(shè)施包括港口路橋機(jī)場物流園區(qū)城市配送中心等物流節(jié)點(diǎn)以及物流信息系統(tǒng)物流公共信息服務(wù)平臺等。
物流基礎(chǔ)設(shè)施是公共基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，需要政府主導(dǎo)建設(shè)。政府應(yīng)該在公共基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃布局中將物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)考慮在內(nèi)，使物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)既能充分發(fā)揮對物流產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用又能起到服務(wù)大眾的基本功能。既然是物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府還應(yīng)該鼓勵(lì)民間的物流企業(yè)參與規(guī)劃建設(shè)，充分利用民間的智慧與資本。
4 重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)。
物流業(yè)雖然是個(gè)古老的行業(yè)，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展卻才剛剛起步。與基礎(chǔ)設(shè)施不完善、信息化建設(shè)滯后等問題相比，現(xiàn)代物流人才匱乏的問題則更為嚴(yán)重，特別是高級的物流人才，缺口很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)福建省高中級物流人才缺口達(dá)2萬人。主要原因在于福建省在物流專業(yè)的高等教育還比較滯后，研究生階段的教育剛剛起步；職業(yè)學(xué)校教育水平參差不齊，而多數(shù)物流企業(yè)由于還處在比較初級的發(fā)展階段，對于專業(yè)人才的培養(yǎng)并沒有引起他們的重視。專業(yè)人才的培養(yǎng)水平關(guān)系到福建物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展高度，因此必須重視培養(yǎng)自己的物流專業(yè)人才。
5 充分利用和整合區(qū)內(nèi)的資源?，F(xiàn)階段，福建物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)如火如荼，政府與企業(yè)加快了對物流基礎(chǔ)設(shè)施的資源投入，但在投入的同時(shí)要還要注重資源的整合?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一就是要充分利用現(xiàn)有的資源，使各類物流設(shè)施的利用率大幅提高，從而節(jié)約成本提高效益，這也是發(fā)展專業(yè)物流的原因之一。由于福建省本身的地域特征是山多水多，這就決定了很多的運(yùn)輸產(chǎn)品不僅要走陸路，還要走水路甚至空路。而且從節(jié)約交易成本角度看，只有統(tǒng)籌運(yùn)用不同的交通工具采用不同的運(yùn)輸方式才能使成本降到最低。因此，必須合理規(guī)劃不同運(yùn)輸方式的發(fā)展，構(gòu)筑和完善海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，大力開展多方式的聯(lián)運(yùn)，并為其創(chuàng)造有利的條件。
綜上所述，福建的物流產(chǎn)業(yè)正處在規(guī)模較小但快速發(fā)展的時(shí)期，有一定的基礎(chǔ)，而海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的設(shè)立又給福建物流產(chǎn)業(yè)帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。相信只要福建能夠抓住機(jī)遇充分利用自己的優(yōu)勢，努力克服發(fā)展中的障礙，必能建成一個(gè)健康發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。
參考文獻(xiàn)：
①③福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃［EB/0L］ http://www.21logistics.com/zhengcefagui/2007-05-11/384.html
②福州火車站列車時(shí)刻表http://www fzhcz com/
④黃章樹, 周小梅, 傅毅松：《海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)集群物流中心的構(gòu)建研究》，《物流技術(shù)》2008年第5期。
作者簡介：翟代偉(1985~)，男，福州大學(xué)人文社會科學(xué)學(xué)院2008級社會學(xué)碩士研究生。郵編：350001
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