百年船政
作者簡介：陳平，男(1946.9~)，原福州市社科聯(lián)調(diào)研員，福州市船政文化研究會長，副研究員。郵編：350004
［提要］2006年是福建船政創(chuàng)辦140周年，為紀(jì)念福建船政創(chuàng)辦140周年，福建省、福州市舉行了隆重的系列活動。回顧百年船政，是民族自強(qiáng)的產(chǎn)物，其關(guān)鍵點是人才的培養(yǎng)，因而成為中國近代人才的聚集地，中國海軍和飛機(jī)制造業(yè)的搖籃，成為中國造船創(chuàng)始之廠。同時福建船政在反對日本等外國侵略，維護(hù)國家主權(quán)的斗爭中，發(fā)揮了極其重要的作用，表現(xiàn)了英勇的氣慨。我們要弘揚船政愛國創(chuàng)業(yè)，開拓開放，科技創(chuàng)新的精神，為建設(shè)和諧社會繼續(xù)奮斗。
［關(guān)鍵詞］百年船政 船政精神
自強(qiáng)不息 創(chuàng)辦船政
自1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，帝國主義列強(qiáng)以堅船利炮打開了中國的大門，中國社會發(fā)生了劇烈的變化，這是中國三千年來未有之大變局。此后，中國一步一步地變成了半殖民地半封建的社會。面對內(nèi)憂外患，中華民族愈益激發(fā)出在數(shù)千年的歷史發(fā)展中所形成的以愛國主義為核心的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一、愛好和平、勤勞勇敢、自強(qiáng)不息的偉大民族精神。19世紀(jì)下半葉，洋務(wù)運動適時興起，“自強(qiáng)”之聲不絕于耳，創(chuàng)辦船政形成共識。
自強(qiáng)之計在于“師夷”。毛澤東曾經(jīng)說過：“自從1840年鴉片戰(zhàn)爭失敗那時起，先進(jìn)的中國人，經(jīng)過千辛萬苦，向西方國家尋求真理?！薄扒筮M(jìn)步的中國人，只要是西方的新道理，什么書也看。向日本、英國、法國、德國派遣留學(xué)生之多，達(dá)到了驚人的程度?！痹谙蛭鞣綄W(xué)習(xí)的人中，毛澤東分別說到兩個住過三坊七巷的福州人，一位是睜眼看世界第一人的林則徐，一位是中國近代啟蒙思想家嚴(yán)復(fù)。這兩位福州人同福建船政有著千絲萬縷的聯(lián)系，前者的外甥兼女婿沈葆楨為第一任福建船政大臣；后者則為船政首屆出洋留學(xué)生，并因此翻譯大量西方社會科學(xué)著作，其代表譯作是赫胥黎的《天演論》，后成為北京大學(xué)第一任校長。而林則徐以及魏源經(jīng)世致用、師夷長技以制夷的思想，對船政的創(chuàng)辦產(chǎn)生了積極的推動作用。
還在兩廣總督任上，林則徐就組織外文人才翻譯外國報刊，尋找反侵略的“長技”。他“日日使人刺探西事”，“時常探訪夷情”，組織編譯《四洲志》和《華事夷言》，明確提出“師敵之長技而制敵”的思想。魏源同林則徐在思想上有相通之處，他根據(jù)林則徐所囑編撰的《海國圖志》，進(jìn)一步明確提出“師夷長技以制夷”的思想。他在《海國圖志敘》中開宗明義提出：“是書何以作？為以夷攻夷而作，為以夷款夷而作，為師夷長技而制夷而作?！痹诹謩t徐、魏源等人的倡導(dǎo)下，在19世紀(jì)中葉，學(xué)習(xí)西方的思潮勃然興起，福建船政的創(chuàng)辦人左宗棠、沈葆楨無疑是受到影響的重要人物。左宗棠在甘肅重刻《海國圖志序》中說：“該書為抵御外侮，自強(qiáng)之道的奇書”，“同光間福建設(shè)局造輪船，隴中用華匠制槍炮……此魏子（源）所謂師其長技以制之也”。左宗棠、沈葆楨繼承和發(fā)展了林則徐、魏源的思想并加以實踐，這就是在1866年創(chuàng)辦了福建船政。
自強(qiáng)和“師夷”的結(jié)合，使船政采取近代企業(yè)經(jīng)營辦法，從而產(chǎn)生一定的建設(shè)和發(fā)展速度。從
經(jīng)過近10年努力，
造船強(qiáng)軍?？論u籃
福建船政選址馬尾，自有其道理。日意格稱：“這個港口容易設(shè)防：閩江江口小島星羅棋布，群山環(huán)繞，宜于建設(shè)炮臺；溯江上行十哩，兩岸的山夾著江，只要布置幾個水雷，便能阻住入侵的船只。船廠在此興建，距省會較近，容易使高級官憲目睹制造，發(fā)生興趣。此處又有重要的海關(guān)，船廠的經(jīng)費較易籌措。泊船處所能停吃水至二十二、三尺的船只，因此它的深度正適宜于船廠擬造的船只；船廠前即可停泊，對造船很有利?；I劃時已經(jīng)確知本省能供給大量木材及其他原料，可供各工廠之用；臺灣產(chǎn)煤，離此不遠(yuǎn)，工資又很低廉。最后，也是最主要的原因，即籌議創(chuàng)辦的人是閩浙總督，船廠設(shè)在福州，便于他監(jiān)督照顧。”設(shè)局造船于馬尾，真乃占盡天時、地利、人和。
創(chuàng)建船政的根本目的在于加強(qiáng)海防和建立一支近代海軍?！伴}之設(shè)船政也，原為天下海防之計”，“船政為海防第一關(guān)鍵”，“船政為海防水師根本”，“成一船即練一船之兵，比及五年，成船稍多，可以部署沿海各省，遙衛(wèi)津沽?！边@是沈葆楨等人的一貫思想。
到1870年8月，一支以福建船政生產(chǎn)的兵商輪為基礎(chǔ)，駐防祖國東南沿海重要各口的近代海軍基本形成。
福建船政生產(chǎn)的輪船在反對外來侵略，維護(hù)國家主權(quán)中發(fā)揮了重要的作用。1874年4月，日本政府利用琉球船民被臺灣高山族人殺害事件，任命西鄉(xiāng)從道為臺灣事務(wù)都督，發(fā)兵3000余人進(jìn)攻臺灣。為保衛(wèi)國家主權(quán)，作為“欽差辦理臺灣等處海防兼理各國事務(wù)大臣”的沈葆楨，于
福建船政為近代中國海軍人才的培養(yǎng)作出了重要的貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，從1866年創(chuàng)辦“求是堂藝局”到抗戰(zhàn)期間馬尾淪陷為止，船政學(xué)堂（暨馬尾海軍各校）共培養(yǎng)出海軍軍官和科技人員1100多名，培訓(xùn)海軍專業(yè)士兵至少5000多名；船政學(xué)堂（暨馬尾海軍各校）培育的海軍軍官約占中國近代海軍軍官的3/5。先后擔(dān)任海軍統(tǒng)領(lǐng)、總長的就有葉祖珪、黃鐘瑛、薩鎮(zhèn)冰、劉冠雄、林葆懌、李鼎新、藍(lán)建樞等人，更造就了魏瀚、陳兆翱等造船專家。辛亥革命后，船政學(xué)堂暨馬尾海軍各校畢業(yè)生擔(dān)任將軍的共計55名，其中上將12人，中將25人，少將18人。福建船政不愧是中國海軍的搖籃，“足為海軍根基”。
福建船政，以及后來隨時局變遷（民國成立）而改稱的福州船政局，不僅是中國近代海軍的搖籃，同時也是中國第一架飛機(jī)的誕生地，中國最早培育航空專業(yè)人才和飛行員之地，堪稱中國航空業(yè)的發(fā)祥地和搖籃。
1918年初，經(jīng)北京政府國務(wù)院批準(zhǔn)，在福州船政局內(nèi)設(shè)立“海軍飛機(jī)工程處”，利用船政局部分造船場所和機(jī)器設(shè)備，制造水上飛機(jī)，這是我國第一家正式的飛機(jī)制造廠。在簡陋的條件下，海軍飛機(jī)工程處于1919年8月制造出“甲型一號”水上飛機(jī)，此乃第一架國產(chǎn)飛機(jī)。此后至1930年共生產(chǎn)飛機(jī)17架，其中的丙二型飛機(jī)是一種能攜帶魚雷的雙翼拖進(jìn)式水上轟炸機(jī)，性能卓越。其最后生產(chǎn)的兩架飛機(jī)則是水陸兩用飛機(jī)，既可在水面滑行升空，又可改換機(jī)桴為輪子，在陸地上起飛。海軍飛機(jī)工程處在馬尾存在的時間雖然只有短短的十幾年，但它畢竟是我國歷史上第一個正規(guī)的飛機(jī)制造廠。后來它搬遷上海，并入江南造船廠；抗日戰(zhàn)爭中，它輾轉(zhuǎn)祖國各地。但船政培養(yǎng)出來的人才，始終在我國的航空業(yè)界發(fā)揮了極其重要的作用。
馬尾之所以成為中國近代航空業(yè)的搖籃，關(guān)鍵在于人才的培養(yǎng)。福建船政學(xué)堂培養(yǎng)出來的劉冠雄、陳兆鏘、魏瀚等均是中國航空業(yè)的先行者。正是北京政府海軍總長劉冠雄首肯福州船政局在馬尾設(shè)立“海軍飛機(jī)工程處”；并于此前的1917年2月在福建船政學(xué)堂的基礎(chǔ)上設(shè)立“福州海軍飛潛學(xué)?！保愿Ｖ荽珠L陳兆鏘兼任校長。學(xué)校以巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)等擔(dān)任飛機(jī)制造專業(yè)教官，共培養(yǎng)三屆學(xué)生56人，其中有8人選送英美留學(xué)。海軍飛潛學(xué)校還培育了三屆計21名飛行員。正是這些人才，構(gòu)成了中國航空人才的最初群體，并支撐了中國近代航空業(yè)的發(fā)展。
重在教育 海納百川
福州素有“海濱鄒魯”之稱，自唐宋以來，教育發(fā)達(dá)，書院繁榮，文化昌盛，人才輩出。閩都文化由本土文化、中原文化和域外文化揉和而成，具有海納百川之勢。這都對福建船政的創(chuàng)辦，產(chǎn)生極為重要的影響。福建船政的創(chuàng)辦者左宗棠以及深受福州三坊七巷文化熏陶的沈葆楨等人，非常明確要“師夷長技”，務(wù)必開辦學(xué)堂；設(shè)局造船，關(guān)鍵在教書育人。強(qiáng)調(diào)“船政根本在于學(xué)堂”，“藝局是造就人才之地”。這深刻地闡明了相對于造船來講，開辦學(xué)堂顯然處于更加優(yōu)先的地位。這種思想在船政學(xué)堂的楹聯(lián)中，表現(xiàn)得淋漓盡致：“以一簣為始基，自古天下無難事；致九譯之新法，于今中國有圣人?！薄扒衣酪娝匆?，聞所未聞，即此是格致關(guān)頭，認(rèn)真下手處；何以能精益求精，密益求密，定須從鬼神屋漏，仔細(xì)捫心來”。事實也是如此，1866年12月船政動工基建之時，求是堂藝局同時開始招生，并于
福建船政學(xué)堂無論在教學(xué)形式、內(nèi)容以及培養(yǎng)目標(biāo)上，都完全不同于舊的科舉教育。在辦學(xué)形式上，它完全不同于私塾，沒有等級的局限，對外公開招生，自由報考，無身份限制，只要資性聰穎，粗通文義即可；在教育內(nèi)容上，以傳授科技知識為主，以法語或英語教授數(shù)、理、化以及航海、輪機(jī)、制造等科學(xué)技術(shù)知識；在教學(xué)方法上，重在實踐，利用學(xué)堂（堂課）、工廠（廠課）、練習(xí)艦（艦課）三者的有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實踐。前學(xué)堂半天堂課，半天實踐，在課堂上專業(yè)基礎(chǔ)課，在實踐中講授專業(yè)課，后學(xué)堂則五年堂課，兩年艦課，艦課包括駕駛與演炮，以及航海實習(xí)等；在教材的使用上，前學(xué)堂教材均采用法文原版教科書，兼習(xí)英文；后學(xué)堂教材均用英文原版；在培養(yǎng)目標(biāo)上，積極造就科技人才和海軍人才。這是一所全新的學(xué)校，它革新了沿襲千年的科舉制度和重文理、輕技藝的教學(xué)模式，給人以煥然一新的感覺。其模式為天津、南京、黃埔、威海衛(wèi)、昆明湖等地相繼仿效。因此，李鴻章稱，“閩堂是開山之祖”。
福建船政學(xué)堂是中西文化交流的平臺，采取“請進(jìn)來”和“走出去”的辦法，敝開胸懷，如饑似渴地吸納當(dāng)時世界先進(jìn)的文化成果。
從1866年到1911年，請進(jìn)來42位外籍教師，包括二位新加坡籍教師；從1866年到1907年，共聘請包括日意格、德克碑、邁達(dá)等在內(nèi)的12位監(jiān)督（校長）。此外，福建船政還聘用部分外國技術(shù)工人作為制造船舶過程中某些新工藝方面的指導(dǎo)。福建船政聘請的外籍人士共達(dá)52名，其數(shù)量在當(dāng)時的洋務(wù)企業(yè)中可以說是最多的。正是這種“請進(jìn)來”的辦法，培養(yǎng)了我國最早的航海人才，為中國近代海軍準(zhǔn)備了各級將領(lǐng)和駕駛?cè)藛T，使船政學(xué)堂成為一所在近代洋務(wù)運動中成績顯著，影響深遠(yuǎn)的一所學(xué)校。
福建船政學(xué)堂又采取“走出去”的辦法，往英、法等歐洲國家派遣留學(xué)生。由福建船政學(xué)堂派遣的留學(xué)生，包括北洋水師學(xué)堂所派10名，總共4批86人，之后仍陸續(xù)派出，截至辛亥革命前夕，共達(dá)107人。在這107人中，有81人習(xí)軍用（造艦、駕駛、魚雷、潛艇、輪機(jī)、飛機(jī)、陸軍、火藥、戰(zhàn)術(shù)、槍炮）；有14人習(xí)民用（煉鋼、營造、無線電工程、筑路、機(jī)械制造、測量）；有11人習(xí)社會科學(xué)（國際公法、政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、法律）等。他們進(jìn)入當(dāng)時歐洲最先進(jìn)的院校，滿懷報國之志，師夷長技，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)科技，傳播中西文化，促進(jìn)了中國近代化進(jìn)程。
船政百年，百年教育！船政學(xué)堂及其后各校培養(yǎng)出眾多人才，在經(jīng)濟(jì)管理和科技方面的專家有魏瀚、陳兆翱等14人；擔(dān)任各船塢（造船所）重要職務(wù)的有鄭清濂、程壁光等23人；擔(dān)任海軍將領(lǐng)的有劉步蟾、薩鎮(zhèn)冰等24人；擔(dān)任駐外官員的有羅豐祿、陳季同等7人；擔(dān)任部以上職官的有5人。其中杰出者有嚴(yán)復(fù)、劉步蟾、魏瀚、陳兆翱、林泰曾、蔣起英、薩鎮(zhèn)冰、葉祖珪、林永升、方伯謙、陳季同、羅豐祿以及劉冠雄、陳壽彭、詹天佑、黃鐘瑛、高魯?shù)热恕Ｋ麄兓钴S在軍事、科技、外交、教育、經(jīng)濟(jì)、翻譯等諸多領(lǐng)域，或為學(xué)界泰斗，成為中國近代啟蒙思想家和中西文化交流的使者；或為能工巧匠，成為各方面的行家里手。其中既有以身殉國的民族精英，更有眾多海軍中堅。他們對近代中國社會發(fā)展的貢獻(xiàn)彪炳史冊，令人景仰。因此可以說，正是船政培育了人才，人才也造就了船政的輝煌，人才是船政文化的核心和靈魂所在。
三山左海這片肥田沃土，傳承歷史文脈、弘揚船政文化優(yōu)良傳統(tǒng)，哺育了眾多民族精英和仁人志士，為中華民族的文明史留下濃墨重彩。在中國近現(xiàn)代史上，福州更是名人輩出，林覺民、林祥謙、侯德榜、鄭振鐸、鄧拓、冰心、林徽因、陳景潤等人以及56名福州籍的中國科學(xué)院、工程院院士，都是福州人的驕傲。
產(chǎn)業(yè)先驅(qū)科技新潮
福建船政作為當(dāng)時遠(yuǎn)東第一大造船廠，積極師夷長技，增添設(shè)備，加強(qiáng)本國技術(shù)人員的培訓(xùn)和教育，聘用外國教師和技工、派遣留歐學(xué)生，引進(jìn)先進(jìn)管理辦法，使其造船技術(shù)和相關(guān)技術(shù)走在國內(nèi)及世界的前列，成為我國造船、電報、冶煉、鐵路以及飛機(jī)制造等產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)，引領(lǐng)當(dāng)時科技新潮。
僅從福建船政造船技術(shù)的進(jìn)步來講，它就經(jīng)歷了三個階段，每一個階段都因科技的發(fā)展而達(dá)到新的層次。
第一階段：木船時期（1869—1875），以法國工程師監(jiān)造為主。其間共生產(chǎn)19艘，除第一艘“萬年清”號之外，其代表性產(chǎn)品是“安瀾”號、“揚武”號和“藝新”號。特別是“揚武”號，它是亞洲生產(chǎn)最早、最大的巡洋艦（時為遠(yuǎn)東最大的巡洋艦，相當(dāng)于外國二等巡洋艦），排水量1560噸，功率1130馬力，航速12節(jié)。
第二階段：合構(gòu)時期（1875—1886），以中國工程師監(jiān)造為主。期間共生產(chǎn)艦船10艘，其代表性產(chǎn)品為“威遠(yuǎn)”號和“開濟(jì)”號兩艦?！巴h(yuǎn)”號首次配置新式康邦臥機(jī)，實際功率750馬力；“開濟(jì)”號則為我國第一艘鐵脅巡洋艦，由留學(xué)生楊廉臣、李壽田、魏瀚等監(jiān)造，排水量2200噸，實際功率為2400馬力，是船政所造艦船中排水量最大者之一?！伴_濟(jì)”號（1881年11月開工，1883年1月下水）在建造時間上稍遜于英國于1875年開始制造的鐵脅快船“諤柏爾號”和法國第一艘鐵脅快船“克恩”號（1876年完成），但在技術(shù)上則毫不遜色，顯示出技術(shù)上的先進(jìn)。
第三階段：鋼船時期（1887—1907），主要由中國工程師監(jiān)造，部分由法國工程師監(jiān)造。期間共建造11艘艦船，其代表性產(chǎn)品為“龍威”號和“廣乙”號，體現(xiàn)了19世紀(jì)80年代中國造船工業(yè)的最高水平。“龍威”兩重鋼底，排水量2100噸，實際功率2400馬力，后編入北洋海軍，改名“平遠(yuǎn)”，是北洋海軍“八大遠(yuǎn)”主力戰(zhàn)艦中唯一國產(chǎn)艦，該艦的制造“不用一洋員洋匠，脫手自造”，標(biāo)志著中國造船技術(shù)水平進(jìn)入一個更高的階段，博得了外國技術(shù)專家的稱贊?！皬V乙”號是一艘新式穹甲巡洋艦，排水量1030噸，實際功率2400馬力，是由魏瀚、陳兆翱、吳德章、李壽田、鄭清濂、楊廉臣等自行設(shè)計監(jiān)造的，顯示了中國工程師的技術(shù)水平又達(dá)到新的層次。
歷時41年，從無到有，從木殼船到鋼質(zhì)船，從商船到兵艦，從低功率到高功率，從由外國人設(shè)計監(jiān)造到國人自行設(shè)計建造，造船技術(shù)和能力不斷提高，福建船政終成造船產(chǎn)業(yè)先驅(qū)。
正是因為福建船政引領(lǐng)科技新潮，因此創(chuàng)造出許多中國第一。
制訂近代中國第一個國際標(biāo)準(zhǔn)，確定了“羅星塔水準(zhǔn)零點”（羅零標(biāo)高）。這是近代中國航海、導(dǎo)航、水文等技術(shù)方面的首個國際標(biāo)準(zhǔn)。
最早在國內(nèi)發(fā)展無線電及通訊技術(shù)，創(chuàng)辦中國第一家電報學(xué)堂，鋪設(shè)中國第一條（川淡）海底電信電纜。
最早在國內(nèi)使用發(fā)配電照明，適用范圍從生產(chǎn)、生活擴(kuò)大到船上，并在船上首次使用探照燈、電風(fēng)扇。
自制第一臺實用蒸汽機(jī)、起重機(jī)、車床、鍋爐、新式抽水機(jī)，以及精密儀器（鐘表、經(jīng)緯儀、羅盤、氣壓計、望遠(yuǎn)鏡、瞄準(zhǔn)器等）、大炮、水雷和魚雷等。
1879年已自制鐵脅、鐵梁、鐵牽、銅線、銅板、銅條以及鐵汽鼓、鐵輪機(jī)座、鐵冰水框、鐵滑道、煙道等，并最早在船上裝消搖裝置。
在鑄造方面，船上所需鋼鐵、銅器都可以自鑄。曾經(jīng)鑄出了了萬斤大鐵件，1萬多斤大銅件，鑄出大小銅鐵爐11座，也鑄造過不少非軍工產(chǎn)品。
創(chuàng)辦第一所航空（勤工）中專學(xué)校；第一所飛機(jī)潛艇高等學(xué)校；創(chuàng)辦第一個飛機(jī)制造工程處；制成中國首架水上飛機(jī)并批量生產(chǎn)；建成世界第一個水上飛機(jī)站；制造的中國飛機(jī)第一次用于實戰(zhàn)。
最關(guān)鍵的是福建船政推動了中學(xué)西傳、西學(xué)中傳和中西文化的融合，成為近代新文化的傳播地。如陳季同把《紅樓夢》、《聊齋異志》等書（部分）譯成法文在巴黎出版；林紓、王壽昌翻譯《巴黎茶花女遺事》等歐美文學(xué)名著；嚴(yán)復(fù)翻譯世界八大名著《原富》、《法意》、《天演論》等；羅豐祿譯有《海外名賢事略》、《貝斯福游華日記》；馬建忠撰寫第一部古漢語語法專著《馬氏文通》；日意格編撰《法漢袖珍詞典》等。此外王葆辰寫出《扶輪輯要》數(shù)十篇，《海防戰(zhàn)爭》數(shù)萬字；黃毓臻寫出《星算補(bǔ)遺》、《交食南車》、《笠寫壺金》、《髀矩測營》等書；徐建寅寫《兵學(xué)新書》；高魯?shù)摹堕L春歷書》，打下中國近代的天文氣象研究的基礎(chǔ)，他還著有《星象統(tǒng)籌》、《相對論原理》、《空中航行術(shù)》、《積分釋義》等。船政人甚至在文學(xué)上也有造詣，如中西文化交流使者陳季同著有《西游日記》，沈翊清著有《東游日記》等。可見其人才濟(jì)濟(jì)、群星璀燦。
福建船政創(chuàng)造了數(shù)十個中國第一，引領(lǐng)時代潮流，獨領(lǐng)風(fēng)騷近百年，成為折射世界工業(yè)文明的重要窗口，拉開了中國近代工業(yè)和科技發(fā)展的序幕，極大地推動了中國近代化的進(jìn)程，在中國近代科技、外交、教育、工業(yè)制造、西方經(jīng)典文化翻譯傳播、中西文化交流等方面都取得了豐碩的成果，在軍事、航海、鐵道、電信、礦冶、經(jīng)濟(jì)、科技、外交、文化教育等各個領(lǐng)域，都留下船政人的身影，成為推動近代中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要力量。
甲申甲午 英勇頑強(qiáng)
19世紀(jì)后半期，法國殖民者為擴(kuò)大勢力范圍，奪取殖民地，開始入侵越南，并一再向北擴(kuò)張，遭到劉永福黑旗軍和清軍的阻擊，于是爆發(fā)了中法戰(zhàn)爭。1884年6月，法國在越南涼山受到清軍阻擊，仍決計奪取基隆和福州（當(dāng)時福州的馬尾港是中國最重要的海軍基地和造船工業(yè)基地）為質(zhì)，迫使清政府屈從求和。于是從
為抗擊法國侵略者，福建軍民作了大量的準(zhǔn)備。一是由福建船政調(diào)集包括二等巡洋艦“揚武”號在內(nèi)的11艘艦船與法艦對峙。二是調(diào)集閩安、平海師船8艘、炮船10艘、搜集小輪船5艘，小船12艘集中操練，加強(qiáng)戰(zhàn)備。三是布署閩江口帆船30多艘，滿載石頭，準(zhǔn)備戰(zhàn)事爆發(fā)時，填塞河道。四是從馬尾到閩江口共布防陸軍24營約1萬多人。五是布署炮40多尊。其中馬尾一帶炮臺有炮十余尊，羅星塔炮臺有克虜伯炮3尊，馬限山有炮2尊，船廠、上岐山均有臨時炮臺。六是招募壯丁近千人。七是船政大臣何如璋等請求清政府當(dāng)局給予支援，向清政府報告“法船驟泊馬江，敵情叵測，應(yīng)亟調(diào)各省兵船協(xié)防”，“近察法船舉動，請調(diào)南、北洋兵輪以相牽制”，認(rèn)為“彼眾我寡，非飛調(diào)各省兵船應(yīng)援，則我船形勢孤危，攻守均無把握”，務(wù)必“迅派快船，剋期赴閩，以助聲援”。從7月底到戰(zhàn)爭爆發(fā)的
但終究由于清政府的腐敗、軟弱和敵人的強(qiáng)大，“駐防福建?？谥畵P武、振威、飛云、伏波、濟(jì)安、福星、藝新兵船七艘，蚊炮船兩艘，琛航、永保商輪兩艘，與法國兵船戰(zhàn)于馬江，悉數(shù)沉毀，存者惟伏波、藝新兩船?！蓖瑫r官兵陣亡736人。然而福建船政人的英勇頑強(qiáng)的斗志，卻永遠(yuǎn)記在人們的心中。讓我們記住船政學(xué)堂出身的將領(lǐng)呂翰、陳英、許壽山、葉琛、林森林、梁梓芳、丁兆中、鄺詠鐘、林維三、楊兆楠、薛有福、黃季良、梁兆廣等人和其他英勇犧牲的官兵吧！
船政人同樣在
甲申、甲午的屈辱已經(jīng)一去不復(fù)返，但我們要以史為鑒。船政文化所蘊(yùn)涵的中華民族不畏強(qiáng)敵，英勇頑強(qiáng)的愛國主義精神，將永遠(yuǎn)成為我們的精神食糧；愛國圖強(qiáng)、振興中華已經(jīng)成為我們建設(shè)社會主義小康社會的精神支柱。
船政精神 源遠(yuǎn)流長
歲月悠悠，滄海桑田。從民國初年到人民共和國成立之前，福建船政歷經(jīng)風(fēng)雨，經(jīng)歷了劇烈的變遷。
民國之后，福建船政改稱福州船政局，1926年再改稱海軍馬尾造船所，其間雖然沒有大規(guī)模的造船活動，但修船生產(chǎn)一直在延續(xù)?？箲?zhàn)爆發(fā)后，馬尾造船所工人搶修軍艦，趕造水雷，拆遷重要機(jī)器設(shè)備撤往后方山區(qū)。作為中國東南沿海重要的軍事工業(yè)，馬尾造船所成為日軍重點打擊目標(biāo)，從1938年始日軍多次空襲轟炸造船廠。1941年和1944年福州兩次淪陷，日軍占領(lǐng)了馬尾造船廠，掠奪廠內(nèi)眾多設(shè)備和生產(chǎn)資料，臨撤退時，還施以炸藥爆破，潑油焚燒，徹底破壞了這家曾是遠(yuǎn)東赫赫有名的大造船廠。
1913年10月福建船政學(xué)堂更名為福州海軍制造學(xué)校，后學(xué)堂更名為福州海軍學(xué)校，藝圃更名為福州海軍藝術(shù)學(xué)校，繪事院改為福州船政局圖算所。1917年12月，福州船政局設(shè)立福州海軍飛潛學(xué)校，1924年1月，福州海軍飛潛學(xué)校、福州海軍制造學(xué)校合并，1926年又與福州海軍學(xué)校合并，改稱馬尾海軍學(xué)校，
1935年5月海軍藝術(shù)學(xué)校停辦，在原址籌辦“福建省馬江私立勤工初級機(jī)械科職業(yè)學(xué)?！保ê喎Q勤工學(xué)校），1937年“勤工學(xué)?！备姆Q“福建省私立馬江初級工業(yè)職業(yè)學(xué)?！?，1938年又改稱“福建省馬江私立勤工工業(yè)職業(yè)學(xué)?！?。1938年6月“勤工學(xué)?！眱?nèi)遷尤溪縣朱子祠，1941年再遷將樂高灘。1944年勤工學(xué)校受托開辦“福建省立林森高級商船職業(yè)學(xué)校”（簡稱商船學(xué)校），1946年8月勤工、商船合并，改稱“福建省立高級航空機(jī)械商船職業(yè)學(xué)?！保ê喎Q高航學(xué)校），1951年因全國院校調(diào)整，“高航學(xué)?！蓖＾k。
福建船政由盛而衰各40年，但愛國創(chuàng)業(yè)、開拓開放、科技創(chuàng)新的船政精神源遠(yuǎn)流長。改革開放的春潮，給這個中外聞名的貿(mào)易港口、著名的僑鄉(xiāng)、中國近代海軍的搖籃和近代空軍事業(yè)的發(fā)源地、中法海戰(zhàn)的古戰(zhàn)場帶來生機(jī)活力。馬尾從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展成為具有十幾萬人口的福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，成為海峽兩岸直航試點口岸，每年舉辦的“兩馬鬧元宵”成為溝通兩岸民眾情感的重要平臺，更重要的是，正因為福建船政的輝煌，使馬尾成為福州四大地域文化品牌之一的船政文化的發(fā)祥地。船政文化深厚的積淀，使今日的馬尾更加朝氣蓬勃。馬尾造船廠青春勃發(fā)，全面振興，從1986年起，馬尾造船廠的產(chǎn)品開始進(jìn)入國際市場，她所建造的集裝箱起重駁船、3000噸級開體泥駁船和圍拖網(wǎng)漁船等產(chǎn)品，先后出口香港、馬來西亞和秘魯?shù)葒液偷貐^(qū)。1991年承造出口德國的7300噸多用途集裝箱貨輪，順利打響了進(jìn)軍歐洲市場的第一炮，進(jìn)而繼續(xù)不斷造出7800噸級、8200噸級、10500噸級中型集裝箱，出口歐洲各地。批量生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品以科技含量高，建造質(zhì)量優(yōu)，營運性能良好，贏得了航運商的青睞。21世紀(jì)初，在福建船政百多年之后，在船政舊基業(yè)上，馬尾造船股份有限公司應(yīng)運而生。改制后的馬尾造船公司加快轉(zhuǎn)換造船模式，擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，批量造出4艘17600噸級技術(shù)難度極大的干散貨輪，向世人展示了很高的造船水平。今天的馬尾造船股份有限公司具備了3.5萬噸級以內(nèi)（靈便型5萬噸級）各種船舶的研究、開發(fā)、設(shè)計和制造能力，成為中國南方重要的出口船舶生產(chǎn)基地。這也是當(dāng)年左宗棠、沈葆楨創(chuàng)業(yè)自強(qiáng)所期盼的。船政學(xué)堂的思想成果已經(jīng)為人們所傳承，而船政校友也在積極呼吁復(fù)辦船政大學(xué)。2006年3月，經(jīng)省教育廳批準(zhǔn)，首先在福建交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院設(shè)立二級船政學(xué)院。
福建船政創(chuàng)立至今已一百四十年。有名人云：“要探尋福州五千年文明，有曇石山遺址；要見證兩千年閩都?xì)v史，有鼓樓的三坊七巷；想了解福州的百年滄桑，有馬尾的船政文化”。當(dāng)今人們把福建船政時期所形成的，包括近代教育、科技、翻譯等的文化活動及其所造就出的杰出人物的思想成果，稱之為船政文化。船政文化展現(xiàn)了近代中國先進(jìn)科技、高等教育、工業(yè)制造、西方經(jīng)典文化翻譯傳播等豐碩成果，孕育了諸多仁人志士及其先進(jìn)思想，折射出中華民族特有的礪志進(jìn)取、虛心好學(xué)、博采眾長、勇于創(chuàng)新、忠心報國的傳統(tǒng)文化神韻，是福州人民涵泳百年不懈的歷史驕傲，是中華民族世代相傳的精神瑰寶。船政輪機(jī)廠、繪事院、一號船塢、船政石獅和法式鐘樓等已經(jīng)成為國家文物保護(hù)單位，船政遺址群已經(jīng)成為全國愛國主義教育基地。中共福州市委、福州市人民政府高度重視船政文化建設(shè)，多年來開展了船政文化的研究、開發(fā)和利用，船政文化研究的成果不斷涌現(xiàn)，船政文化的影響和對外交往不斷擴(kuò)大，船政文化的建設(shè)不斷增強(qiáng)。船政文化主題公園第一期工程已經(jīng)完成，2006年起開展第二期工程建設(shè)，其中包括復(fù)建天后宮和船政衙門等，充分恢復(fù)和展示福建船政當(dāng)年的雄姿，推進(jìn)文化旅游業(yè)的發(fā)展。
中央和省委領(lǐng)導(dǎo)高度重視船政文化建設(shè)，胡錦濤總書記視察了福建馬尾造船股份有限公司和中國船政文化博物館。全國政協(xié)主席賈慶林，中共中央政治局常委、中紀(jì)委書記吳官正，國務(wù)院副總理吳儀，中宣部部長劉云山以及原中共福建省委書記宋德福，中共浙江省委書記、原福建省省長習(xí)近平，中組部部長、原福建省省長賀國強(qiáng)，原中共福建省委書記陳光毅，現(xiàn)中共福建省省委書記盧展工，福建省省長黃小晶等先后視察了馬尾造船廠和中國船政文化博物館。這都激勵了福州兒女在建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)，做大做強(qiáng)省會中心城市中挑大梁、樹形象、走前頭。
主要參考資料：
1.張作興主編：《船政文化研究》1-4輯
2.林慶元著：《福建船政局史稿》，福建人民出版社，1999年版
3.鄭劍順著：《福建船政局史事紀(jì)要編年》，廈大出版社，1993年10月
4.中國船政文化博物館展板部分資料
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