發(fā)展船政文化弘揚船政精神推進和諧福州建設
［關鍵詞］船政文化船政精神和諧福州
一、船政文化及其源流
船政文化。馬尾船政包括近代造船工業(yè)、近代專業(yè)教育、近代海軍海防、近代航空業(yè)等多方面的內容。在非物質層面上，船政文化是指在舉辦船政時所形成的教育、科技、翻譯等文化活動和思想成果及其承傳。
19世紀，已有二千年歷史的中國封建社會日益衰弱，開始走向滅亡，而西方資本主義列強，隨著近代工業(yè)化的發(fā)展，憑借“船堅炮利”的優(yōu)勢，其殖民貿易與統(tǒng)治走向全球。中國成為西方列強掠奪的重要對象。為救國圖強，林則徐、魏源等倡導的“師夷長技以制夷”的思潮在第一次鴉片戰(zhàn)爭時期勃然興起，成為一些清朝政府官員的“治國”方略。中國掀起了通過學習西方先進的科學技術，興辦軍用和民用工業(yè)，以“自強”、“求富”的“洋務運動”。馬尾船政，正是這一背景下的產物。
1866年，左宗堂奏請在福州馬尾創(chuàng)辦船政，沈葆楨成為第一任船政大臣。馬尾船政通過從國外引進技術、設備和工程人員，開展了建船廠、造兵艦、引人才、辦學堂、派學生出洋留學、組建近代海軍等系列活動。僅用兩三年的時間，就把馬尾建為當時遠東地區(qū)規(guī)模最大的造船基地，創(chuàng)造了諸多全國之最。1869年，造出了我國第一艘千噸級輪船；1871年，制成我國第一臺蒸汽機；1889年制造出我國第一艘鋼殼網甲軍艦；1919年，制造出我國第一架水上飛機“甲型一號”。
作為“師夷長技以制夷”思想的實踐者，左宗棠與沈葆楨都非常重視船政學堂的建設。左宗棠在給清政府的奏折中指出，設局造船，不僅是為了造船，而且是要掌握其制造和駕駛的技術。沈葆楨亦提出“船政根本在于學堂”、“創(chuàng)始之意不重在造而重在學”。創(chuàng)辦于1867年的船政學堂是我國第一所培養(yǎng)造船和航海高級人才的?？茖W校，也是我國第一個引進西方自然科學和教學制度的新式學堂。其先后四次派遣百多名學生出國留學，培育了嚴復、詹天佑、鄧世昌、薩鎮(zhèn)冰等一大批中國近代著名思想家、軍事家、文學家和工程技術專家。1876年創(chuàng)設的電報學堂培育出我國第一代信息產業(yè)人才。1917年設立的馬尾海軍飛潛學校是我國第一所培訓飛機和潛艇制造人才的學校。
馬尾船政建造的首批艦船組建了近代中國的第一支海軍艦隊，加強了福建和臺灣的海防。1874年沈葆楨奉旨率領中國第一支艦隊撫臺，捍衛(wèi)了國家主權。在1884年震驚中外的中法馬江海戰(zhàn)中福建海軍臨危不懼，奮勇殺敵，表現了崇高的愛國主義精神和大無畏的英雄氣慨，譜寫了中國近代史上可歌可泣的一頁。孫中山贊譽馬尾船政足為海軍根基。
船政文化源流。馬尾船政的開辦是中國走向近代化的一個重要里程碑。馬尾船政的創(chuàng)立和發(fā)展所形成的船政文化根植于民族文化，特別是自強求富“師夷長技以制夷”的中國近代海洋文化。由于福建(福州)優(yōu)越的海洋環(huán)境和人文因素，使其在中國古代海洋文明(經濟、政治、文化)上長期獨占鰲頭，成為一道獨特風景線。福建(福州)優(yōu)越的海洋環(huán)境和豐富的海洋文化是馬尾船政及其文化產生和發(fā)展的重要基礎。在這里我們把探討海洋文化，特別是福州海洋文化與船政文化的關聯作為考察船政文化源流的重點。
(一)發(fā)達的海洋經濟。福建(福州)地區(qū)是古代中國國際航運和貿易中心。福建地處我國東南沿海，依山傍海，大陸岸線長達3051公里，境內山巒重疊，有閩江、晉江、九龍江和汀江四河系穿入海，其中不泛深水良港。這為船運提供了得天獨厚的條件，也造就了古代福建“非梯航不通”的特殊地理環(huán)境。閩江為福建流域最廣的河流，上游有建溪、富屯溪、沙溪三大支流。福州位于東海之濱，閩江之口，福州以海聞名，也因海而載入史冊?！渡胶＝洝贩Q“閩在海中”，福州自古就是閩都，福州古城“越王城”亦在“大澤中”，四面皆江水，為海岸大灣塢。通過閩江上游，福州可內通閩西北，由閩清出海，北上可通閩東、進東海、入中原，南下可連閩南漳、泉，通廣東，進南洋。東漢時，東冶(福州港)已成為南北海上航運中轉樞紐?！芭f交趾七郡，貢獻轉運，皆從東冶泛海而至”。唐時，福州已成為中國四大貿易港市之一。宋元時，福建成為中國最大的航運和貿易中心，福州與泉州航運和貿易發(fā)達，特別宋未元初的泉州成為世界兩個最大港市之一。明時，福州成為中國國際遠洋航運中心。明初鄭和下西洋把中國遠洋活動引向高潮，福州太平港(馬江)是鄭和七下西洋的駐泊基地和開洋起點。福州也成為明代朝貢貿易中心。明朝，福建地區(qū)還出現重要國際貿易港口——漳州月港，明末清初，廈門港迅速發(fā)展并取代月港成為中外聞名的海外貿易中心。泉州港、漳州月港、廈門港都有興衰乃至替代，而作為閩都的福州，自東漢以來，無論唐、宋、元、明及清各朝代都是福建也是中國重要的國際航運中心。海洋經濟在福建(福州)擁有重要地位?！昂Ｕ撸}人之田也”(顧炎武)，“福建一路，以海商為主”、“東南之利，在水不在陸”(左宗棠)。發(fā)達的航運和貿易，使閩人視異域為門庭，來去自如。有如清代閩南人藍鼎元所言：“宇內東南諸省皆濱海，形勢之雄以閩為最……，全閩九郡一州，以福州為省城，興、泉、漳在其南……皆濱于海……大海汪洋，萬里無際，江浙、登萊、關東、天津，視若戶庭；琉球、呂宋、蘇祿、噶喇吧、暹羅、安南諸番，若兒孫環(huán)繞膝下，氣象雄狀，非他省可倫比”①。
(二)豐富發(fā)達的海洋文化(科技與人文)。與古代國際航運和貿易中心相適應，福建(福州)擁有獨占鰲頭的海洋科技和獨樹一幟的海洋人文。先秦時的閩越人以習水善舟著稱。他們或“處溪谷之間”，或濱于“東海之陂”(《國語·越語》)，“水行山處。以船為車，以楫為馬”(《越色書》)“習于水斗，便于用舟”。福建(福州)造船技術超群，自古就是遠洋船的制造中心，福州長樂別稱吳航頭，就緣于“吳王夫差曾造船于此”，“吳以會稽南部都尉屬設建安郡，置典校尉，集結謫徒者在此造船”(260年)，“吳帝孫皓遣會稽太守郭誕造船于此”(274)。晉代在連江設置專營船舶制造的“溫麻船屯”。唐代福建造的船容積大，可運米數千石。宋、元、明時期，福建造船業(yè)及其技術在全國首屈一指。宋使船多為福船或按福船建造?！罢阋嘤酶４?，若浙中去閩造船，此固可為彼地張本也，如浙中自為造成，必往閩中買料”、“海舟以福建為上，廣東西船次之，溫明州船又次之”。明時福州是抗倭戰(zhàn)艦、使船、冊封船的制造基地。長樂太平港是鄭和七下西洋的駐泊基地，也是其使船的制造和修養(yǎng)基地。明代福建造船技術日臻成熟，形成一支實力雄厚的分工合作的造船技術隊伍?！罢慕成浦圃欤泊畧灾沦囍?；福匠善守成，凡船之格式賴之?！备＝?/SPAN>(福州)的航海技術也極為出色，擁有眾多高超航海技術的航海家，自古就是篙工船師的選拔地。先秦時閩人就“善于用舟”。東晉左思的《吳都賦》稱：“篙工楫師，造自閩禺。習御長風，狎玩靈胥”。北宋遣使航海去高麗時是“先委福建、兩浙監(jiān)司顧募客舟”，這里當然也包括招募航海海員。明洪武25年，朱元璋賜琉球“閩人三十六姓善操舟者，令往來朝貢”，又“三十六姓多閩之河口人”(河口為今福州臺江一帶)。明永樂，福州長樂成為鄭和下西洋的駐泊基地，其間招募了大量福建航海技術人員，“選取駕船民梢中經慣下海者稱為火長，用作船師”。其中有許多人因表現出色，而受封升遷。為后人悉知的有：宋末提舉泉州市舶使蒲壽庚的后人蒲日和，因深知海外之事，下西洋有功被加封泉州衛(wèi)鎮(zhèn)撫；福清人林貴為鄭和船隊的“陰陽官”，五次隨鄭和下西洋，專門負責觀察記錄天文氣象、日月星辰變化情況。鄭和下西洋駐泊福州長樂，進一步使福州成為國際航運中心，成為遠洋海船制造中心和遠洋航海技術傳播中心。鄭和船隊流傳下的《指南廣義》在康熙癸亥年曾為閩人舵工攜往琉球，贈送給琉球舵工。
豐富的海洋人文：海洋宗教、海洋意識、海洋精神。福建海神眾多，海神信仰特別是媽祖信仰盛行。這些信仰使海神成為福建航海者的“保護神”——冒險行為的精神之柱。古代福建(福州)人對海洋認識較為深刻，尤其是對海洋重要性的認識極為深刻，福建(福州)人總是盡其所能地開發(fā)利用海洋。“海者，閩人之田也”就是一個重要表現。余善“今殺王以謝天子，天子聽，罷兵，固一國完，不聽，乃九戰(zhàn)·不勝，即亡入?！薄t是體現古代閩人的海洋政治意識。在古代福州海洋意識中，海是人們的生存、發(fā)展、避難之道之所。福州海洋文化除了“開放性、外向性、冒險性和崇高性”等共性外，還有多元性、兼容性、開拓性等特征。這些文化特征在人文精神上表現為：“海納百川”的開放包容精神，“四海為家”的開拓進取精神，“以海為田”、“崇尚商賈”、“師夷長技”的務實創(chuàng)新精神，“同舟共濟”的團結自強，戀祖愛鄉(xiāng)、回饋桑梓的精神。
(三)突出的海洋軍事與政治。與福建(福州)海洋經濟與海洋文化地位相對稱的是其悠久而突出的海洋軍事與政治地位。福建海洋軍事與政治在中國海洋軍事與政治史上具有重要地位。福建背山面海，閩人自古就“習于水斗”，歷代中原王朝入主福建，攻略福州，大都經由海路，海戰(zhàn)是必不可少。此外中原王朝經略臺灣，也大都以福建為基地，從公元230年，孫權遣將“浮海求夷洲”、隋朝煬帝遣陳棱“擊琉球”，到明末鄭成功收復臺灣及清康熙統(tǒng)一臺灣皆無例外。若如《明史》所言，鄭和下西洋的原因和目的：“成祖英惠帝之海外，俗蹤跡之，且欲耀兵異域，示中國強”，那鄭和下西洋則是中國古代規(guī)模最大、歷時最久、影響最遠的海洋軍事與政治活動，而福州就是這一活動的基地。
明以后，人類逐步進入海洋世紀，海洋經濟與軍事日趨重要，國家的海洋政策成為影響國家興衰的關鍵?！昂Ｕ?，閩人之田也”，國家對海洋開與禁的政策無不直接關系福建的興衰。從歷史上看，福建(福州)優(yōu)越的海洋環(huán)境、發(fā)達的海洋經濟與福建人高超的海洋技能及積極的海洋精神無不成為封建帝王和地方統(tǒng)治者制定海洋經濟與軍事政策的重要基礎。春秋戰(zhàn)國，長樂吳航，“吳王夫差曾造船于此”(吳航因此而得名)，三國“吳帝孫皓遣會稽太守郭誕造船于此”，唐初泉州(福州)刺史兼都督王義童把招撫福州“泉郎”，發(fā)展海外交通和海外貿易作為振興福建經濟的主要措施。晚唐五代閩王王審知延續(xù)王義童的政策，在福州招海上蠻夷商賈發(fā)展海外貿易。宋、元、明使船多為福船或按福船造。明初朱元璋賜琉球“閩人三十六姓善操舟者，今往來朝貢”，三十六姓多閩河口(福州臺江)人。明永樂鄭和以長樂為下西洋的駐泊基地和開洋起點。明末鄭成功收復臺灣和清康熙統(tǒng)一臺灣都以福建為基地。從結果來看，這些政策措施都取得成效，都促進古代福建(福州)海洋經濟、政治和文化發(fā)展，也進一步促進福建(福州)人海洋意識和海洋精神的豐富和發(fā)展。清末閩浙總督左宗棠認為：“福建一路，以海商為主”，“東南之利在水不在陸”。這應是其對福建歷史與現實考量的結果?？梢哉f，福建(福州)優(yōu)越的海洋環(huán)境和豐富發(fā)達的海洋經濟、軍事、政治、文化(科技與人文)的歷史與現實，正是船政這一海洋經濟、軍事、政治、文化活動所必需的，也正是左宗棠設船政于馬尾的重要原因。船政在福州創(chuàng)辦，也極大地促進了福建特別是福州海洋經濟、政治、軍事、科技、人文的豐富和發(fā)展，使船政文化成為特定歷史中福州海洋文化最直接的表現。船政文化對“民族自強的愛國創(chuàng)業(yè)精神，海納百川的開拓開放精神，勇于攀高峰的科技創(chuàng)新精神”承傳，使其成為福州近代最具特色，最有影響力的文化。
二、船政文化的價值和意義
船政文化是近代中國先進文化的旗幟，是福州人民心中的歷史驕傲，是中華民族精神的重要組成部分。
船政文化是中國由傳統(tǒng)向近代過渡時期所產生的文化現象。作為福州地域文化，她基于馬尾船政的開辦(即洋務實業(yè)的興辦)，基于封建統(tǒng)治末期的一種全新的生產力的出現，并由一批目光敏銳、思想先進、胸襟開闊的“先進人物”倡導，引進“西學”，從而形成一股新思想和新文化。船政文化的興起，標志著中國近代新型企業(yè)的發(fā)軔與發(fā)展，造就出新一代“開風氣之先”的知識分子，昭示了封建傳統(tǒng)文化的沒落，催生出新世紀的維新思想、改良實踐以及革命運動。船政文化成為中國近代化的號角，成為近代中國先進文化的大纛。作為閩都文化重要組成部分的船政文化，具有重要的價值和意義。
(一)馬尾船政文化是中國近代化的發(fā)端
1.馬尾船政是當時遠東規(guī)模最大的、設備最完善的造船工業(yè)基地，中國海軍航空事業(yè)的發(fā)源地
船政從1866年正式破土動工，到1867年7月，廠房大體建成，機器設備基本安裝到位。到1875年，經過近十年間建設，已經初具規(guī)模，成為當時中國乃至遠東地區(qū)最大的造船工業(yè)基地。
在清朝末年，船政共造兵商輪船44艘，居當時國內各船廠之首，占該時期全國的造船廠造船總數的40%以上。船政所造艦船共4.7萬余噸，其中軍用艦船3.86萬噸，占該時期國生產軍用艦船總排水量的60%以上，為中國海軍的建設作出了極為重要的貢獻。
1869年6月，船政建造的第一艘以蒸汽為動力的近代兵艦——“萬年清”號運輸船下水。9月，出海試船。10月，駛抵天津，經驗檢合格?！叭f年清”號由中國人自己管理和駕駛，它的啟航，打破了國內保守勢力和國外敵對勢力的種種責難和攻擊；它的成功，是船政乃至中國近代造船業(yè)新的起點。
1871年，船政自行制造出第一臺船用蒸汽機(雙汽缸豎式)。該機580馬力，被裝配到船政制造的第5艘“安瀾”號上，性能超過此前從國外購回的蒸汽機。
到1875年，船政共造出16艘木殼艦船，總排水量1.74萬余噸。其中，最大的為“揚武”號巡洋艦，排水量1560噸，主機1130馬力，航速12節(jié)，安炮11門，其中最大的炮重6噸，彈重68公斤。該艦具有較強的海上作戰(zhàn)能力，后來成為福建海軍旗艦。
1874年，船政聘用的大部分外籍人員合同期滿回國。此后，船政的造船業(yè)務主要由船政學堂畢業(yè)生承擔。
1876年，由船政學堂畢業(yè)生吳德章、羅臻祿、游學詩、汪喬年等自行設計的“藝新”號制造成功。這表明中國人完全有能力自行制造艦船。1877年，船政制造出第一艘鐵肋木殼軍艦——“威遠”號。這表明船政的造船技術有了很大進步。1883年，船政建成了第一艘鐵肋木殼巡洋艦——“開濟”號。該艦由船政留歐回學生吳德章、李壽田、楊廉臣、陳兆翱、魏瀚、鄭清濂等監(jiān)造。這標志著船政的造艦技術達到了新的水平。1899年，船政制造成功鋼甲巡洋艦“龍威”號(次年編入北洋海軍后改為“平遠”號)，該艦不用一洋員洋匠，脫手自造，完全是由中國員工制成。其性能和質量均超過以往船政所造各艦船，也優(yōu)于同期從國外所購同類軍艦。該艦在甲午海戰(zhàn)中雖多次被敵炮擊中而未造成重大損傷，經受了戰(zhàn)火考驗。“龍威”號是中國自行建造的第一艘鐵甲艦，代表了清末中國艦造業(yè)的最高水平。
到了民國時期，馬尾船政改稱海軍馬尾造船所，僅為海軍建造了2艘190噸的淺水炮艦——“海鴻”號和“海鵠”號，主要任務是為海軍修理艦艇?？箲?zhàn)期間，馬尾造船所制造了大批水雷，供海軍布雷隊在江海布放，痛擊了敵偽艦船，為奪取抗戰(zhàn)勝利貢獻了力量。
馬尾船政也是中國海軍航空事業(yè)的發(fā)源地。福州船政局于1918年設立飛機制造工程處，是中國第一個飛機制造廠，由留美回國的巴玉藻、王孝豐、王助、曾貽經主持。到1913年該處(1923年改稱海軍制造飛機處)遷往上海止，在馬尾期間共研制出7種型號，共17駕海軍飛機。這是中國海軍航空兵的第一批國產飛機，為中國海軍航空事業(yè)填補了空白。上述飛機在國內一流在國際上也受到好評。
2.船政學堂是中國近代引進西方教育模式的第一所高等院校和中國近代第一所海軍軍事院校
從1866年創(chuàng)辦求是堂藝局(后改為船政學堂)始，到抗戰(zhàn)期間馬尾淪陷止，先后有船政前學堂、船政后學堂、藝圃、海軍學校、海軍制造學校、海軍飛潛學校、海軍藝術學校、海軍航空教練所、海軍陸戰(zhàn)隊講武堂、海軍練營教育機構在馬尾開辦。馬尾的海軍教育機構共培養(yǎng)了海軍軍官和科技人員1100多名，培訓的海軍專業(yè)士兵至少有5000多名。清史稿記載：“船政學堂成就人才，實為中國海軍人才之嚆矢?！?/SPAN>
船政前學堂培養(yǎng)海軍造船技術人才，后學堂造就海軍駕駛和輪機軍官。學生在?？梢詫W到先進的制造和航海、輪機操作技術，比較熟練地掌握一門外語，經受嚴格的軍事訓練、工廠和海上的實習。前后學堂引進西方教育模式，設有造船、造機、駕駛、管輪、電報、測繪等專業(yè)。各專業(yè)都有比較完整的教學課程體系，打破了封建教育的傳統(tǒng)模式，開創(chuàng)了近代教育的先河，是一所按技術分設專業(yè)的近代高等院校。
船政學堂還是中國近代首創(chuàng)留學生教育制度的高等學府。早在1875年，沈葆楨選派魏瀚、陳兆翱、陳季同、劉步蟾、林泰曾5人隨法人監(jiān)督日意格到法、英學習駕駛。從1877年起，船政學堂就開始選送優(yōu)秀學生赴歐美留學。1881年、1886年、1896年船政學堂又繼續(xù)分批派出留學生。從馬尾各學校派出的留學生共240名。學習的課目主要有艦船駕駛、造船工程、軍械制造、海軍戰(zhàn)術、國際法、海圖測繪等。這些留學生回國后大部分為中國海軍建設作出了重要貢獻。
船政學堂也是中國近代第一個產學一體、多元結合的教育機構。監(jiān)督既管學堂，又管工廠；教習既是教師，又是工程師；學生“手腦并用，技藝斯通”。這種廠校一體化的辦學體制，是產學研結合的高級形式；船政學堂也是集普通教育、職業(yè)教育、成人教育于一爐，集多元教育于一體的院校。
船政學堂是近代中西方文化交流的一面旗幟。她引進了西方的科學技術，同時也引進西方的政治、經濟、法律思想，突破了“中學西用”的框框；如嚴復、王壽昌、林紓、馬建忠等，她將中國文化介紹到國外去，陳季同就是杰出的一位。他以法文翻譯《紅樓夢》、《聊齋志異》等書，使“西國文學之士，無不折服”。
船政學堂為中國近代海軍的建設造就了一批急需的人才。培養(yǎng)了近代的駕船、駕艦人才，提供了海軍主力艦隊的骨干力量，如“定遠”管帶劉步蟾、“致遠”管帶鄧世昌、“經遠”管帶林永升、“揚威”管帶林穎啟等，誕生了一批中國近代海軍的高級將領，如葉祖珪任北洋水師總兵，黃鐘瑛、劉冠雄、薩鎮(zhèn)冰都任過民國海軍總長。船政學堂為增強海軍技術裝備力量奠定了人才基礎，如魏瀚、陳兆翱、鄭清濂等人。船政學堂為我國近代工業(yè)特別是船舶工業(yè)的發(fā)展提供了智力支持。
船政學堂的辦學方針、辦學規(guī)模和教育體系成為當時中國創(chuàng)辦近代教育的藍本，如天津水師學堂、威海水師學堂、江南水師學堂等。而且船政學堂的很多教師和畢業(yè)生被派到上述這些學堂去擔任要職，如吳贊誠籌辦天津水師學堂，嚴復任天津水師學堂總教習，謝葆璋任煙臺海軍學堂監(jiān)督，魏瀚任廣東水師魚雷學堂總辦，葉祖珪任南洋水師學堂督辦等等。船政學堂為各地辦學提供了榜樣，輸送了人才，難怪李鴻章會說“閩堂是開山之祖”。
3.船政精英為中國近代化作出了突出貢獻
船政學堂培養(yǎng)了一代精英，形成了一個具有愛國思想，能奮斗自強、眼光敏銳、思維方式開放，容易接受新生事物的新型知識分子群體。他們是國家的棟梁之才，是近代的風云人物，是啟蒙思想家、教育家、外交家、鐵路之父、軍事將領和民族英雄。
中國啟蒙思想家、翻譯家、教育家嚴復是船政第一屆留英學生。他是毛澤東列舉的中國共產黨誕生之前向西方國家尋求真理的四位代表人物之一。他先后4次參加科舉考試失敗，在天津水師學堂前后任教20年。甲午戰(zhàn)爭后，他痛感民族危亡日重，開始探索利用新興資產階級理論學說，尋找救國道路。他提倡開民智、鼓民力、新民德，批判“君權神授”，提出“天賦人權”。1898年，譯作《天演論》正式出版，宣揚“物競天擇、適者生存”的進化論思想，主張變法革新，建立君主立憲制，震動了整個思想界，也影響了毛澤東、胡適、魯迅一大批中國近現代名人。
羅豐祿，清末著名外交家、翻譯家，口操五國語言，他也是清廷選派的第一屆赴歐留學生，在英國倫敦琴士官學學習期間兼任清朝駐德公使館、駐英公使館翻譯；學滿回國后，充當李鴻章的外交顧問兼翻譯。曾在德參加李鴻章與俾斯麥的會見。在英國，謁見維多利亞女王，任過清廷駐英、意、比三國欽差大臣；在美國，他還與著名作家馬克·吐溫深談交為摯友。
陳季同，船政第一屆留法學生，清末外交家、文化使者。他在歐洲留學期間，進入巴黎政治學堂修習公法、律例，同時又在中國駐英、法、德等國使館任職，成為當時歐洲外交界的活躍人物，經常出沒歐洲上層社會沙龍。他將中國文化、文學直接傳播給西方讀者，也將西方現代文學、政治、法律觀念引入中國，著有《中國人自畫像》、《中國人的戲劇》、《中國娛樂》等。甲午海戰(zhàn)后，清政府割讓臺灣，他參與籌劃成立臺灣民主國，后失敗內渡福建，并在上海創(chuàng)辦維新刊物《求是報》，譯介西方著作，倡議女學。
詹天佑，中國鐵路之父，是清廷1872年留美幼童之一。他于1878年以優(yōu)異成績考入耶魯大學土木工程系，專修鐵路工程。1905年，被委任為京張鐵路會辦兼總工程師，次年升任總辦。他以驚人的毅力，攻克險峻的關溝段，鑿通號稱天險的八達嶺隧道，解決青龍橋坡道難題，提前二年建成中國人自建的第一條鐵路。周恩來曾贊他所取得的成就是“中國人的光榮”。
此外，船政精英還有造船專家魏瀚、鄭清濂、吳德章、汪喬年、劉懋勛；輪機專家陳兆翱、楊廉臣、李壽田、陳兆蔣；礦務專家林日章、林慶升、池貞銓等；王壽昌、陳壽彭、鄭守箴等翻譯家以及海軍高級將領薩鎮(zhèn)冰、黃鐘瑛，中法馬江海戰(zhàn)英烈呂翰、許壽山，中日甲午海戰(zhàn)英烈鄧世昌、林永升等。他們在中國近代文化、教育、科技和國防事業(yè)的發(fā)展上都作出了突出的貢獻。
(二)馬尾船政在抵御外侮中發(fā)揮了重要的作用
中國近代海軍第一次抗御外國侵略軍的是馬尾船政生產的艦船組成的海軍艦隊。1874年2月，日本政府以“牡丹社事件”為借口，無視中國主權，派遣陸軍中將西鄉(xiāng)從道為“臺灣番地事務都督”，率兵“征臺”。清政府派船政大臣沈葆楨為欽差大臣去臺灣辦理臺務。從同治五年沈葆楨主事馬尾船政至同治十六年六月沈葆楨任欽差辦理臺灣等處海防兼理各國事務大臣止，八年中馬尾船政共造船15艘，撥給外省3艘，留下12艘，加上向國外購買的6艘，共18艘，組成了中國第一支海軍艦隊，各艦的管帶都是船政學堂的畢業(yè)生。日本侵略者迫于福建海軍的力量，“不得大逞于臺，遂罷兵歸”。這是近代中國海軍艦隊第一次抗御外國侵略勢力入侵臺灣的軍事行動。它遏制了日本的侵略野心，迫使侵臺日軍同清政府進行談判，最后達成了從臺灣撤軍的協議——《中日臺事專條》。日本被迫撤軍，腐敗的清政府卻承認日本“保民義舉”，償付給白銀50萬兩。
在中法馬江海戰(zhàn)中英勇抗敵的是馬尾船政的將士們。中法戰(zhàn)爭雖因清政府妥協退讓而慘敗，但不能因此否認船政學堂師生的歷史作用。當時福建水師21艘艦船有14艘是福建船政建造的，艦船全部管駕人員都是船政學堂的畢業(yè)生。船政各廠工匠也“均著力于辦防，趕制水雷、炮彈、炮架等事”，以支持抗法戰(zhàn)爭。當時，布防在馬尾的福建水師有11艘兵輪，在數量和質量上都不如法軍。但是船政水師官兵卻能奮起抵抗?！案Ｐ恰碧栔穑軒ш愑⒑翢o懼色，力戰(zhàn)不退，聲稱“男兒食祿，當以死報，今日之時，有進無退”，舉頭跳入火海。“英美觀者均稱嘆不已!”旗艦“揚武”號中彈被焚時，士兵在船身迅速下沉的危險時刻，還用尾炮“壞其堅船，傷其大將?！眳魏?、許壽山、葉琛、林森林、梁梓芳等管帶也都英勇奮戰(zhàn)，表現了愛國主義精神和大無畏英雄氣慨。
由于清朝腐敗無能，福建水師在此役全軍覆沒，死亡近千人，列入名冊的736人，寫下了中國近代海軍史上最為慘烈的一頁。
在中日甲午海戰(zhàn)中英勇抗戰(zhàn)的主力也是來自福建船政。在中日甲午海戰(zhàn)中，北洋水師主力艦雖多購自英、德，只有“平遠”號是船政制造的。但是，支援北洋艦隊的船艦多數是船政制造的，如南洋水師派去有“開濟”、“鏡清”、“寰泰”和“福靖”四船，廣東派去的“廣甲”、“廣乙”、“廣丙”等艦船都是由福建船政生產和制造的。更重要的是北洋水師艦船的管帶和多數副管帶是由船政學堂培養(yǎng)的，他們不怕犧牲，表現了大無畏的英勇氣慨和強烈的愛國主義精神。北洋艦隊在黃海之戰(zhàn)中，勇搏強敵，自午至酉，力戰(zhàn)5個小時，迫使日艦狼狽逃遁，日本未能實現聚殲北洋的侵略計劃，軍中營副將“致遠”管帶、船政學生鄧世昌命艦開足馬力沖撞日艦“吉野”時中雷艦沉，“猶直立水中，奮擲詈敵?！贝W生、左翼總兵“定遠”管帶劉步蟾，在提督丁汝昌受重傷后，督陣指揮，變換進退，發(fā)炮傷敵督船，“以寡敵眾，轉敗為攻”，在威海船中彈沉沒，“遂仰藥以殉”，壯烈殉國。在這次海戰(zhàn)中，船政學生壯烈犧牲的還有：“經遠”管帶副將林永升，“超勇”管帶副將黃建勛，“揚威”管帶參將林履中等人。船政制造的“平遠”艦在都司、船政學生李和管帶下，與主力艦并駕齊驅，屢受巨彈，船身并無損裂。據美籍歷史學家唐德剛考證，參戰(zhàn)12艦有艦長14人，其中至少有10人是馬尾船政學堂第一期同班同學。
民國建立后，1929年，專設馬尾要港司令部。1941年4月，日軍第一次侵犯馬尾，中國海軍各部進行了頑強抵抗。馬尾淪陷后，馬尾要港司令部改為閩江江防司令部，率領海軍部隊退往閩江上游繼續(xù)抗戰(zhàn)，并于同年9月收復馬尾。1944年10月，日軍二次侵犯福州，中國海軍再次在長門、馬尾頑強抗擊敵軍?？箲?zhàn)勝利后，中國海軍以馬尾為前進基地，渡海收復被日軍侵占的廈門、澎湖、臺灣，洗去國恥，維護了中國的海洋主權。
(三)馬尾船政為臺灣的近代化奠定了基礎
馬尾船政與臺灣的關系，當首推沈葆楨兩次巡臺加強臺灣海防以及對臺灣近代化作出的偉大功績。在巡臺期間，沈葆楨模仿淮楚軍營制，整頓營伍，招募練勇，加強了在臺灣陸軍的戰(zhàn)斗力。同時他要求馬尾船政完成五年造船計劃后繼續(xù)造船，因為“多造一船，則愈精一船之功”，同時，他還計劃自制鐵甲船，在條件不允許情況下，他又奏請朝廷借銀向外國購買。在臺灣，沈葆楨先后在安平修建安平大炮臺，在鳳山縣修建東港炮臺和旗后炮臺，在澎湖改建媽祖宮炮臺，新竹大城北炮臺，在基隆和滬尾也分別修筑炮臺。安平炮臺建成后，他在城門上手書“億載金城”四個大字，表明了其不可動搖的驅倭衛(wèi)國之決心。沈葆楨還派出船政官員張斯桂，帶領船政學生(嚴復等)走遍全臺灣，繪制臺灣地圖。牡丹社事件后，沈葆楨奏請朝廷“宜仿江蘇巡撫分駐蘇州之例，移福建巡撫駐臺?！钡玫匠⑼猓蒲矒狁v臺雖然是清政府為應付海疆危機不得已采取的應急措施，但客觀上為推動臺灣經濟社會發(fā)展提供了政治上的保證，加快了臺灣邁向近代化的步伐。沈葆楨還上奏請朝廷在艋舺增設臺北府，在臺南瑯嶠置恒春縣，在臺北增設淡水縣，改原淡水廳為新竹縣，原噶瑪蘭廳為宜蘭縣。這樣，合原來臺灣、鳳山、嘉義、彰化四縣為八縣。同時，移設雞籠、卑南、埔里社三廳，合原來澎湖廳為四廳。行政體制改革，加強了政府管理的力度，為臺灣建省打下了基礎。著名學者連橫如此評價道：“析疆增吏，開山撫番，以立富強之基，沈葆楨締造之功，顧不偉歟”。(連橫《臺灣通史·沈葆楨列傳》商務印書局，1983年第2版)在臺期間，沈葆楨于1875年1月奏請朝廷廢除了嚴禁內地人民渡臺和嚴禁臺民私入番界的舊例；還派人至廈門、汕頭、香港等處招募志愿者獎勵耕墾；他們帶去了先進的農具、先進的耕作方法和大批優(yōu)質種苗，促進了臺灣的農業(yè)大發(fā)展。自1875年，沈葆楨還調19個營兵力，歷時10個月，分南北中三路在臺灣修路計859里，山路修筑使東西海岸連成一片，促進了漢族與當時少數民族的融合，對鞏固臺防也起了重要作用。他還廣設“番塾”教育原住民兒童，使原住民接受儒家教育。為了解決馬尾船廠的燃料，沈葆楨曾派人至基隆考察煤礦。巡臺后，他即提出了在臺灣興辦近代煤礦的主張。1875年底，沈葆楨又派人赴英購置開礦機器，開辦臺灣第一座西式煤礦。他還鼓勵民間鑄鐵業(yè)的發(fā)展。為戰(zhàn)時傳遞消息便利，沈葆楨還奏請朝廷架設福州——廈門——臺灣的電報線路。后因諸多原因，只在臺灣府城臺南至安平之間架設了百里電線。其后任臺灣巡撫劉銘傳，在此基礎上成立了郵政總局，置郵輪2艘，在臺閩間通郵，使臺灣建立了中國最早的近代地方郵政體系。
中法戰(zhàn)爭中的臺灣基隆、淡水戰(zhàn)場和福州馬尾戰(zhàn)場的我國軍民相互支援，可歌可泣，在榕臺軍民的連擊下，法軍艦隊司令孤拔終于沒有活著走出中國的土地，因傷病而死，埋在澎湖。中法戰(zhàn)爭還給臺灣和福建(福州)的關系帶來一個變化，那就是臺灣單獨設省，但依然稱福建臺灣省，也并沒有改變馬尾船政與臺灣的密切關系。
1945年，臺灣光復，馬尾要港司令李世甲出任接收臺灣日本海軍專員，率大批船政學堂畢業(yè)的海軍軍官跨海接受臺灣，并在臺灣高雄左營設立了中國海軍臺澎要港司令部。
此外，船政精英陳季同曾倡立“臺灣民主國”，參與反割臺斗爭。船政在運輸臺灣大米以解決福建及內地諸省缺糧以及搶救臺灣海峽海難方面均發(fā)揮了不可替代的作用。馬尾船政的航運為臺灣蔗糖業(yè)、茶業(yè)、商貿業(yè)發(fā)展起到重要作用。船政文化是聯結兩岸人民的精神紐帶。海峽兩岸只有共同繼承和弘揚中華民族的優(yōu)秀文化傳統(tǒng)，體認和鞏固共同的文化根基，才有助于從根本上增進海峽兩岸的文化共識，增強海峽兩岸同胞的凝聚力和向心力。
(四)馬尾船政的遺址遺跡是福州重要的旅游資源
船政文化不但集中體現了福州的人杰地靈，也蘊涵了福州的秀美山水。從福州到閩江入?？?，一路青山綿延，綠水映照。船政文化的遺址遺跡分布在閩江口沿岸，為我們發(fā)展旅游業(yè)提供了極其寶貴、豐富的旅游資源?，F有的國家級文物重點保護單位2個(即馬尾船政建筑群系列遺址和馬江海戰(zhàn)紀念館)，加上中國船政文化博物館，保存完好的“一號船塢”、“英國領事公館”、“圣教醫(yī)院”、“地下監(jiān)獄”、“中坡炮臺”，再加上雄峙閩江口的巍巍羅星塔與馬尾造船廠內保存完整的“輪機車間”、“鐘樓”、“繪事院”，還有長門、南般北岸炮臺，這些史跡是打造愛國主義教育基地，船政文化品牌旅游線路的重要景點，是我們樹立國家級歷史文化名城形象，提高城市文化品位，擴大城市知名度和影響力的重要旅游載體。我們要抓住機遇，規(guī)劃整合旅游資源，進一步加大基礎設施建設力度，加強船政文化旅游重點景觀建設，旅游業(yè)就能不斷地興旺與發(fā)達起來，就能聚集人氣，促進經濟的發(fā)展。我們要深挖船政文化內涵，規(guī)劃上完善旅游服務配套設施，突出山、海、江特色，形成集人文、生態(tài)、自然一體，具體閑、旅游、愛國主義教育功能的閩江口旅游產業(yè)帶。
三、船政文化的繼承發(fā)展與和諧福州建設
(一)新時期船政文化的繼承與發(fā)展
改革開放后，船政文化受到社會重視，船政文化遺址群已成為全國文物保護單位，特別是進入新千年，在福州市委市政府的大力支持下，船政文化保護、開發(fā)、研究、宣傳全面展開，并取得成效。
1.場館建設躍上新臺階
中國船政文化博物館、馬江海戰(zhàn)紀念館和馬限山船政精英館、梅園別墅、英國領事分館的建設和修繕，充分考慮各自的建筑特點、內容分工和布展風格，不論從展示手法、史料整理、展品收集，還是布局策劃、內容調配、知識層面上都有大幅度的提升，受到了社會各界的廣泛贊譽。
2.主題園區(qū)展示內容不斷充實
船政文化主題公園——羅星塔園和馬限山園的7.9公頃用地新增景點15個，充實完善21個，13處風格各異、材質不同的人物雕塑、浮雕、版雕入駐園區(qū)。一批基礎設施，如：園區(qū)入口、停車場、車行道、步行道、地面硬化、綠化等的建設和改造，美化了園區(qū)環(huán)境。船政文化廣場不僅較好地襯托了船政文化博物館，而且為社區(qū)居民提供了優(yōu)美的休閑去處。
3.旅游要素逐步健全
船政文化一期建設初具規(guī)模，旅游產業(yè)的吃、住、行、游、購、娛六要素中的游、住、行、吃逐步健全。以游這個要素來帶動其他要素發(fā)展的時機趨于成熟，客源逐步由機緣性增長向目標性增長轉變，由本省向外省過渡，并呈大幅上升趨勢。主要目標客源層由愛國主義教育游和禮節(jié)接待游轉向觀光游、休閑和商務游。
4.以網站、標識亮相船政文化品牌
為了進一步弘揚船政文化，讓更多的人了解船政文化，開通了中國船政文化網站?；ヂ摼W跨越時空，充分展示了船政文化風采，架起船政文化信息溝通的橋梁，加強了與外界的聯系。與此同時，面向社會有獎征集船政文化徽標，并從全國14個省市的150件征稿中篩選出主題突出、內涵豐富、創(chuàng)意新穎、構圖簡練、寓意貼切，有時代感和視覺感染力的徽標，以標識形式凝聚、提升和展示船政文化品牌形象。
5.船政文化主題公園二期建設開始啟動
與船政文化主題公園一期相銜接，二期開發(fā)的重點放在進一步充實、完善、提高現有游覽點，修復、整合、補強船政文化相關游覽點，使之連點成線，連線成片，形成整個聯動效應。一是完善船政廣場及周邊配套建設。擴大廣場、搬遷昭忠路港口用地和民房，拉遷“淞江號”獵潛和艇上岸安置于廣場。充實完善船政一號船塢設施建設，修建塢閘、整治周邊環(huán)境，建造“平遠”號艦進塢展示。商洽回購海上明珠大酒店，開辟為馬尾港口博物館。二是按照文物“修舊如舊”的原則，修復馬尾天后宮、天主教堂、前坡炮臺、閩安古鎮(zhèn)及亭江炮臺。三是建設八號人防坑道，開辟船政時空隧道，連接造船廠與博物館。以五四公園為支撐點，修建連接嬰豆山與馬限山之間的索橋，促使嬰豆山景區(qū)(天后宮、天主教堂、前坡炮臺景點)通過索橋與馬限山景區(qū)(船政博物館、馬江海戰(zhàn)紀念館、船政廣場、船政精英館、梅園別墅、英領事分館、中坡炮臺)連線成片。馬限山景區(qū)通過港口路或沿江水路與羅星塔公園景區(qū)(羅星塔公園、海上明珠、船政一號船塢)連線成片。羅星塔景區(qū)通過104國道或沿江水路與閩安古鎮(zhèn)(巡檢司、古城、迥龍橋、閩安炮臺)連線成片。閩安古鎮(zhèn)通過棧道與亭江炮臺連線成片，形成完整的船政文化游覽線路。
6.船政文化研究與船政精神的弘揚
改革開放之前，學者對馬尾船政的研究很少，可謂屈指可數。1980年后，船政研究逐漸繁榮并形成“馬尾熱”。研究的視角大大擴展，深度也大大超前，人物研究也不斷擴大；不但注意到船廠，而且重視船政學堂，而且不少國外學者參與研究。林慶元的《馬尾船政局史稿》是第一部全面系統(tǒng)的研究專著。進入新千年后，馬尾船政研究得到福州市委、市政府的支持，福州市出版五輯《船政文化研究》論文集、《船政奏議匯編點校楫》、《沈葆楨文集》等。這一時期的研究更加全面，重視研究船政文化的內在價值和精神及其在新時期經濟社會發(fā)展中積極作用。目前船政相關遺址、博物館等被作為愛國主義教育基地，船政文化旅游項目成為福建省精品旅游建設項目，以弘揚船政精神為主旨的電視劇《船政風云》在中央8套等電視臺播出。總體而言，新時期船政文化研究與船政精神弘揚同步推進。
(二)挖掘船政文化內涵，促進和諧福州建設
黨的十七大報告指出：“中華文化是中華民族生生不息、團結奮進的不竭動力。要全面認識祖國傳統(tǒng)文化，取其精華，去其糟粕，使之與當代社會相適應、與現代文明相協調，保持民族性，體現時代性。加強對各民族文化的挖掘和保護，重視文物和非物質文化遺產保護，做好文化典籍整理工作?！币l(fā)揮船政文化的研究成果的作用，促進福州精神文明建設，推動福州經濟社會全面發(fā)展。要把船政文化放在福州經濟社會發(fā)展的總體格局中精心規(guī)劃和打造，以促進和諧福州建設。
1.挖掘拓展船政文化旅游資源，打造強勢旅游品牌
船政文化蘊含著豐富的旅游資源，打造船政文化強勢旅游品牌是當前福州建設旅游強市的一項重要任務。
(1)高起點規(guī)劃船政文化旅游資源。首先，精心編制規(guī)劃。規(guī)劃要著眼船政文化長遠發(fā)展。擬把馬尾區(qū)整體列為船政文化旅游區(qū)，并按船政文物特點進行功能劃分?！洞幕皡^(qū)概念性規(guī)劃》已編制完成。根據該規(guī)劃，船政文化整個景區(qū)將分為馬尾造船廠、馬眼山、嬰脰山、舊港區(qū)、羅星塔公園五個部分。馬尾造船廠，專家設計了兩種方案，一是造船廠搬遷，將規(guī)劃重新修復飛機制造處、鐘樓等景點；二是造船廠不搬遷，則在原址基礎上修復繪事院，重建船政前后學堂、飛機制造處、海軍練營和船政十三廠及其部分車間、嬰脰山重建天后宮、馬限山將復制“鏡清號”巡洋艦，全面修復一號船塢，《規(guī)劃》還擬建現代海軍博物館，修復閩安古鎮(zhèn)?！兑?guī)劃》為船政文化旅游發(fā)展打下了較好的基礎。其次，突出特色規(guī)劃。要突出船政文化的特色主要有三點：一是歷史遺址、遺跡。包括船廠、學堂等，投入巨資修復，重現歷史風貌，給游人以直觀的教育和啟迪。二是人物。船政人物是船政旅游最突出的特色之一，也是吸引海外華僑華人到福州旅游的亮點，要精心打造，如在馬尾適當地方塑左宗棠、沈葆楨巨幅塑像，表達人們對兩位船政大臣的敬仰，并雕塑船政重要人物嚴復、羅豐祿、陳季良等群像，讓游人瞻仰。三要發(fā)揮水的優(yōu)勢，精心開發(fā)海上古戰(zhàn)場。馬江海戰(zhàn)是中國歷史上一場屈辱的戰(zhàn)爭，給中國人民造成的精神傷害至今尚存，許多游人無不懷著悲憤心情去參觀這一不對等的戰(zhàn)爭，從中激發(fā)建設祖國的熱情。馬江海戰(zhàn)古戰(zhàn)場最突出的亮點是海、是炮臺，要精心設計開發(fā)馬江海戰(zhàn)古戰(zhàn)場游。把沿江的長門炮臺、江口炮臺全新整修與船政文化游融為一體，從五虎礁到馬尾船廠江面繞瑯岐島、川石島進行水上游。其三，提升船政文化含量，擴大船政文化游范圍。擬把閩安古鎮(zhèn)開發(fā)、長樂鄭和紀念館、水師操練場等列入船政文化游。同時對船政文化游的設計應進行多方位思考，一日游、二日游、三日游，住福州、住馬尾、住海上，根據游客的不同需求來安排，形成懷古之旅、瞻仰之旅、觀光之旅等全面展示船政文化風貌。
2004年以來的數個黃金周，游覽船政文化園游客數量每次都以20%的速度在增長。今年國慶黃金周期間據不完全統(tǒng)計10月1—3日每天到船政文化園的游客都在5000人以上。一方面表明船政文化園建設日漸完善，吸引力在增強影響力擴大。不但本地游客增多外地游客大幅度增加。特別是今年開辟了馬祖游、澎湖游，一般旅游團都把馬尾做為中轉站。安排游船政文化園就成為必然。澎湖旅游常態(tài)化，逐步開發(fā)臺灣游，船政文化游將會掀起新的熱潮。
(2)培養(yǎng)船政文化旅游人才。樹立旅游品牌景點規(guī)劃、開發(fā)、設置是根本，培養(yǎng)旅游人才是關鍵。優(yōu)秀旅游人才能產生吸引游客，提升景點影響力的作用。要以特色的景點、震憾人心的事件讓游客游一次、留一景，記一事、學一人、誦一詩的效果。這些關鍵在人才。要把培養(yǎng)船政文化游人才放在重要位置。其一培養(yǎng)船政文化規(guī)劃設計師，主要從現有規(guī)劃師中選拔培養(yǎng)：一熟悉馬尾地理形態(tài)、合理科學規(guī)劃景點設置；二要熟悉船政歷史，包括事件、人物、遺跡；三要有較深厚的旅游心理學等綜合學科知識，能從歷史和未來角度；從經濟效益和社會影響方面；從娛樂和教育層面進行綜合規(guī)劃設置景點安排游覽線路。其次，多渠道培養(yǎng)船政文化導游人才。除了具備形象好、口齒清楚外，還應具備比較豐富的船政文化歷史知識，一對船政事件嫻熟于胸，對船政著名人物了如指掌隨口道來，二是了解較多的船政文化趣聞軼事，三是了解羅星塔、馬尾造船廠、閩安古鎮(zhèn)、嬰脰山、五虎礁、長門炮臺等建筑歷史?？傊媪私獯幕臍v史事件、歷史人物以及有關船政的軼聞趣事，使游客在參觀歷史古跡中看到活的人物，受到生動的教育。
(3)精心研制船政文化旅游產品。開發(fā)研制旅游紀念品是做大旅游業(yè)的重要環(huán)節(jié)。現有船政文化旅游品不多，品種單位觀賞性、紀念性都有待提高。要組織工藝美術繪畫等專業(yè)人士組成開發(fā)研制小組，深入了解船政特殊的含義，以人文、地理、民俗、象形等各個角度進行研制開發(fā)，形成研制開發(fā)，形成精美的系列套裝紀念品，并具有收藏價值。以此宣傳船政文化，吸引更多人來參觀游覽。
2.發(fā)揮船政文化對青少年進行愛國主義教育的作用
社會主義核心價值體系是以馬克思主義為靈魂，以建設中國特色社會主義為主題，以愛國主義為核心的民族精神和以改革開放為核心的時代精神為精髓，以八榮八恥為基礎。要充分發(fā)揮船政文化在社會主義核心價值教育中的作用。船政文化的主要精神是：愛國自強精神；虛心好學、博采眾長、勵志進取、勇于創(chuàng)新精神；重教、興教，借才異域，注重自我培養(yǎng)、自我提高精神；堅持自主精神，維護主權意識。船政先賢的這種精神經過百多年的洗禮磨煉，仍然閃耀著時代的光芒，是對青少年進行愛國主義教育的重要材料。
（1）愛國自強精神。在列強瓜分中國的當時，船政人的愛國自強精神表現得尤為突出。它奏響了中國人覺醒圖強的進行曲，是民族自尊、愛國自強的典范。特別是甲申馬江海戰(zhàn)、甲午黃海海戰(zhàn)，船政的學生正氣凜然，奮勇殺敵，視死如歸，偉大的愛國主義精神得到了充分的體現和升華。要分批組織全市青少年參觀船政文化園，重溫那一段歷史，激發(fā)愛國熱情。愛國自強精神表現在為國家富強努力學習，掌握先進的科學技術，為建設現代化貢獻力量，把自己的智慧融入偉大事業(yè)中。
（2）改革創(chuàng)新精神。馬尾船政吹響了中國從傳統(tǒng)農業(yè)文明向工業(yè)文明進軍的號角，開風氣之先。創(chuàng)新是民族的靈魂，船政人開創(chuàng)了數十個第一，尤其在思想領域，嚴復在留英期間，不僅認真學習近代科學知識，還關心西方的社會科學理論。1879年學成歸國，發(fā)憤著書立說，翻譯西方著作，發(fā)表了《論世變之亟》、《救亡決論》等重要文章，提出“自由”、“平等”的民主政治觀念。1896年完成了英國赫胥黎的《天演論》的譯述，書中宣傳的“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的進化論觀點，在思想界引起極大的震動。思想意識的創(chuàng)新打破了幾千年中國封建傳統(tǒng)觀念的桎梏，為清廷晚期興起的維新變法做了重要的輿論準備?！皠?chuàng)新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發(fā)達的不竭動力?！雹谇嗌倌暌獜拇荣t身上學習創(chuàng)新精神，在各自崗位上進行創(chuàng)新。創(chuàng)新的前提是學習，要象船政先賢一樣，跟蹤世界最新的技術并進行消化創(chuàng)造，用最新的科學科技成果為現代化建設服務。
（3）培養(yǎng)青少年維護國家主權的意識。國家主權獨立是國家發(fā)展的基礎。百年船政是近代中國的縮影，她經歷了中法馬江海戰(zhàn)、中日甲午戰(zhàn)爭和抗日戰(zhàn)爭的洗禮，深知維護國家主權獨立的重要性。要在青少年中加強提高維護國家主權意識，加強全體人民團結，提高發(fā)展經濟信心，加快全面建設小康社會進程。
（4）堅持自主精神。馬尾船政是在引進機器、引進技術、引進人才的情況下建設起來的。技術人員從法國聘請，學堂教習從法國、英國聘請。天朝之國如此“借才異域”師夷，還是破天荒的新鮮事。如何管理這些外國技術人員是船政當局必須考慮的大問題。船政局采取的辦法是與“洋員”、“洋匠”訂立保約、合同規(guī)約，明確雇方和受雇方的職責。創(chuàng)辦初期，船政局聘法員日意格為正監(jiān)督，德克碑為副監(jiān)督，“一切事務仍責成該兩員承辦”。③聘任期限屆滿即解聘。需續(xù)聘的人員續(xù)簽保約、合同規(guī)約。以后續(xù)聘的洋員洋匠也同樣辦理。光緒二十九年(1903年)，鑒于前聘洋監(jiān)督杜業(yè)爾的“擅?！毙袨?，船政當局在與法員柏奧鏜續(xù)訂合同《簡明約章》中更明確規(guī)定：“聘法員柏奧鏜為總監(jiān)工?！胺部偙O(jiān)工要雇洋匠及購辦料件，須由船政大臣允準畫押，方準照行，否均作廢。”④船政當局堅持掌握船政的用人、行政自主權，對不該聘用的洋員拒絕聘用，對不遵約束、不守規(guī)矩的洋員洋匠堅決照章辭退。如首任船政大臣沈葆楨拒絕聘用閩海關稅務司美里登。美里登“百計鉆營入局”，想謀洋監(jiān)督位置，“葆楨固卻之”。⑤沈葆楨還果斷革退“不遵匠頭約束”的法國工匠博士巴。法國駐福州副領事巴世棟出面干預，要求沈葆楨收回成命，遭沈葆楨駁斥。沈葆楨在給總署的呈文中指出：“船政與通商兩不相涉，領事為通商而設，不應干預船政?！雹薮撕?，法員總監(jiān)工達士博“居奇挾制，怙惡不悛”，沈葆楨又當即批準將其撤職辭退。達士博赴法領事館具控，法領事官又再次出面干預，沈葆楨說：達士博“應撤與否，本大臣必視該員匠功過為衡，即監(jiān)督亦不能任意為之，與領事官毫無干涉，何得過問也”。⑦船政后期聘用法員杜業(yè)爾遣退后，法國駐華大使曾向清外務部要求，“謂將來船廠若用洋員，仍應聘用法人。外務部答以船廠用人，中國自有主權”，予以回絕。⑧沈葆楨的自主精神保證了福建船政的健康迅速發(fā)展，今天中國要加快小康建設步伐，就要深化改革，擴大開放。我們要弘揚船政自主精神，堅持在維護民族利益基礎上，推動經濟快速發(fā)展。
3.發(fā)揮船政文化在推進海峽兩岸交流的紐帶作用
福州與臺灣一水之隔，連江黃岐與馬祖僅隔8000米。兩岸血緣相親、習俗相近。近年來兩岸之間的貿易，探親越來越頻繁，臺胞在福州經商辦企業(yè)人數日漸增加。許多臺胞在福州購置房產，長期居住，福州已成為他們的第二故鄉(xiāng)。在臺灣60多萬的福州鄉(xiāng)親中有許多是船政早期學員的后裔，他們在臺灣從政、經商辦企業(yè)都有建樹、有成就、有影響。為此發(fā)揮船政文化在推進海峽西岸經濟區(qū)建設中的作用大有可為。
(1)加強與臺灣船政后裔的聯系。要通過舉辦船政夏令營、船政后裔省親團尋根問祖等活動，吸引他們到福州，緬懷先輩的業(yè)績，引發(fā)支持故鄉(xiāng)建設的熱潮。
(2)爭取在臺灣召開船政文化學術研討會。要加強兩岸的學術文化交流，在船政文化研究方面互派訪問學者，加強溝通和聯系，在有條件的情況下，榕臺共同召開研討會，也爭取在臺灣召開船政文化研討會，以擴大船政文化的影響。
(3)與臺灣有關博物館加強聯系、舉辦船政文物展覽。福州馬尾昭忠祠、中國船政文化博物館收集了船政大量的珍貴文物，從實物上展示了船政的興衰，以及船政人物的愛國自強精神，是那一段船政歷史的最好見證。要力爭船政文物已在香港展覽的基礎上，在臺灣展出。
注釋：
①藍鼎元：《鹿洲全集·福建全省總圖說》，廈門大學出版社，1995年，蔣炳釗、王細校點本，P238—239。
②《江澤民文選》第三卷，人民出版社，2006年8月1日版，第36頁。
③鄭劍順：《福建船政局史事紀要編年》，廈門大學出版社1993年版，第100頁
④鄭劍順：《福建船政局史事紀要編年》，廈門大學出版社1993年版，第6頁。
⑤中國近代史資料匯編《海防檔》乙，福州船廠(一)，第76頁。
⑥鄭劍順：《福建船政局史事紀要編年》，廈門大學出版社1993年版，第167頁。
⑦鄭劍順：《福建船政局史事紀要編年》，廈門大學出版社1993年版，第20頁。
⑧《外交報匯報》第22冊，第二百十一期，第八頁下。
參考文獻：
1.林慶元著：《福建船政局史稿(增訂本)》，福建人民出版社，1999年12月出版。
2.鄭劍順著：《福建船政局史事紀要編年》，廈門大學出版社，1993年12月出版。
3.陳道章著：《船政研究文集》，福建省音像出版社，2006年1月出版。
4.沈巖著：《船政學堂》，科學出版社，2007年1月出版。
5.沈傳經著：《福州船政局》，四川人民出版社，1987年12月出版。
6.林慶元、羅肇前著：《沈葆楨》，福建教育出版社，1992年5月出版。
7.林慶元著：《沈葆楨——理學德治，洋務自強》，中國文聯出版社，2002年6月出版。
8.《沈葆楨——生平與思想研究》，中共黨史出版社，2004年出版。
9.黃興濤等譯：陳季同《中國人的畫像》，貴州人民出版社，1998年2月出版。
10.林櫻堯主編：《馬尾首創(chuàng)中國航空業(yè)資料集》，福建省音像出版社，2006年9月出版。
11.《嚴復與中國近代文化》，海風出版社，2003年9月出版。
12.《船政奏議匯編》。
13.張作興主編：《船政文化研究》1—4輯。
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